六、車輛運行定額及主要運行參數(shù)的確定

　　1.車輛運行定額的確定

　　1)周轉(zhuǎn)時間的確定

　　周轉(zhuǎn)時間等于單程時間與平均始末站停車時間之和的二倍。

　　由于客流時間上的不均衡性，因此應(yīng)按不同客流峰別的時段分別確定。

　　七、城市公共交通運營調(diào)度

　　1.調(diào)頻法：即調(diào)整行車頻率。

　　1)提前發(fā)車：即壓縮停站時間，比如，車輛誤點到站了，原本應(yīng)該8：00到站，8：05發(fā)車，結(jié)果誤點8：02分才到站，原本應(yīng)該車站�？�5min，為了保障車輛能準(zhǔn)點發(fā)車，就壓縮停站時間，8：02分到站，只停3分鐘，保證8：05發(fā)車。這就是提前發(fā)車。

　　2)拉長行車間隔：一般發(fā)生在車輛提前到站的情況下，為了恢復(fù)正常的車距，延后發(fā)車。

　　3)放站發(fā)車：如果誤點時間比較長，超過了規(guī)定的停站調(diào)節(jié)時間的，就要采取放站發(fā)車方法。

　　所謂放站發(fā)車，就是由調(diào)度員指定誤點車輛，使其開出去以后不�？咳舾沙Ｒ�(guī)中途站的運行方法，比如大站快車、區(qū)間車。從而縮短周轉(zhuǎn)時間。

　　4)區(qū)間調(diào)頭：在行車途中某個地點調(diào)頭，以趕上預(yù)定的行車時刻表，也是縮短周轉(zhuǎn)時間的方法

　　5)調(diào)整車序：比如兩輛車一前一后，結(jié)果運行幾個周期后，后面的車超過前面的車，這時就要調(diào)整車序，將兩車的順序重新調(diào)整，以恢復(fù)原來正常的運行次序

　　6)填補車次：有的車輛途中發(fā)生故障了，尤其夏天，看到有的公交車拋錨了，這時就要有某些備用車輛來填補。

　　2.調(diào)能法：即調(diào)整線路的運輸能力。來適應(yīng)運量變化的需要

　　1)調(diào)整車次：也就是調(diào)整發(fā)車頻率

　　2)調(diào)整車數(shù)：抽�；蛟黾右徊糠周囕v的做法

　　3.調(diào)線法：即改變原來的行駛路線。

　　比如：線路中經(jīng)過的某一路段在翻修，不能通車，或者臨時發(fā)生交通事故，阻塞了交通情況

　　1)繞道行駛

　　2)分段行駛：就是以阻塞點為界，將線路分為兩段，分別開行區(qū)間車

　　3)縮短行駛路線：當(dāng)阻塞點為始末站時，截去兩端的做法

　　4)跨線行駛：相鄰兩條線，A和B，A線是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨線行駛，車輛走A線的前半段，走B線的后半段，以平衡和挖掘運力

　　4.調(diào)站法

　　即通過調(diào)整車輛的�？空緮�(shù)來解決沿途客流不均，以達(dá)到載客均勻的目的。

　　線路兩端客流多，中間客流少——〉采用直達(dá)快車。

　　客流在線路上某幾個站點較大——〉采用大站快車。

　　5.調(diào)程法

　　● 即通過調(diào)整車輛行駛里程的方法，彌補高斷面的運能不足問題。

　　● 斜型客流動態(tài)——〉采用一端區(qū)間車的調(diào)度方法

　　● 平型客流動態(tài)——〉采用全程車

　　● 凸型客流動態(tài)——〉采用區(qū)間車

　　● 凹型客流動態(tài)——〉采用兩端區(qū)間車

　　6.調(diào)向法

　　即調(diào)整車輛的運行方向。

　　可采用改變車輛進(jìn)出場方向，改變車輛發(fā)車方向，或中途折返的方法。

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