第二節(jié) 航運企業(yè)經(jīng)營策略

　　一、航運企業(yè)經(jīng)營策略概述(重點)

　　當今之航運業(yè)是一個資金、技術(shù)高度密集的行業(yè)，船舶及其設(shè)備投資巨大，市場行情波動頻繁，競爭激烈，受世界政治、軍事、經(jīng)濟、自然因素影響大。在供需關(guān)系比較平穩(wěn)的時期，決定企業(yè)競爭力與經(jīng)濟效益的主要因素是企業(yè)內(nèi)部的管理水平;而在供需關(guān)系、外界環(huán)境經(jīng)常地、大幅度地變動時，企業(yè)經(jīng)營的策略和指導(dǎo)思想，對于企業(yè)的生存與發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。因此，決定企業(yè)興衰的因素不僅在于企業(yè)內(nèi)部日常的經(jīng)營管理水平，也在于經(jīng)營策略的合理性和適時性。

　　經(jīng)營策略是為經(jīng)營戰(zhàn)略服務(wù)的，是實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略的手段。它可能是經(jīng)營戰(zhàn)略的一個組成部分，是戰(zhàn)略的補充，也可能是為了實現(xiàn)戰(zhàn)略目標所制定的具體政策，還可能是為了適應(yīng)環(huán)境的變化所采取的應(yīng)變措施。由此可以看出，策略具有戰(zhàn)術(shù)性、短期性、局部性和靈活性的特點。通過開辟新航線去開拓新市場以擴大企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域和競爭優(yōu)勢，這屬于經(jīng)營戰(zhàn)略范疇。

　　經(jīng)典例題：航運企業(yè)經(jīng)營策略具有如下特點( )。

　　A. 戰(zhàn)術(shù)性

　　B.長期性

　　C.全局性

　　D.靈活性

　　【答案】AD

　　【答案解析】策略具有戰(zhàn)術(shù)性、短期性、局部性和靈活性的特點。通過開辟新航線去開拓新市場以擴大企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域和競爭優(yōu)勢，這屬于經(jīng)營戰(zhàn)略范疇。

　　二、航運企業(yè)聯(lián)營策略(重點)

　　聯(lián)營是不同企業(yè)之間實行聯(lián)合經(jīng)營的一種形式。它能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，向用戶提供優(yōu)質(zhì)、廣泛的服務(wù)，使聯(lián)營各方獲得比原來更大的利益。由于航運業(yè)競爭激烈、資金密集程度高、經(jīng)營風險大，因此許多船東對聯(lián)營產(chǎn)生很大的興趣，聯(lián)營策略幾乎普遍地存在于航運業(yè)，而且已成為該行業(yè)的一大特色。

　　航運聯(lián)營可獲得如下好處：

　　(1)節(jié)省成本支出。

　　(2)利于資金周轉(zhuǎn)。

　　(3)增強適應(yīng)能力。

　　航運聯(lián)營的不利之處在于參與方在某種程度上失去了獨立性，如不能隨意抽調(diào)參與聯(lián)營的船投放在其他運費較高航線或地區(qū)的航運市場。但全面權(quán)衡，還是得大于失。

　　航運企業(yè)的聯(lián)營，通常是由兩家或兩家以上的航運公司各自抽調(diào)一定數(shù)量的船舶組成新的營運實體。其組成形式主要有如下幾種：

　　(1)協(xié)議聯(lián)營。參與各方為了維護和達到共同的利益和目的，通過協(xié)議對經(jīng)營中有關(guān)業(yè)務(wù)作出統(tǒng)一規(guī)定和處理，結(jié)成共同組合的實體。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容廣度的不同，聯(lián)合體的聯(lián)營程度有所差異。除互有協(xié)議限定的內(nèi)容外，參與聯(lián)營的企業(yè)各自仍具有獨立性。

　　(2)合并。由兩家或兩家以上公司，以平等資格合并改組成立一個新的公司，原有兩公司隨之撤銷。

　　(3)控股。資本雄厚的公司收購另一公司半數(shù)以上的股票，使該公司的股東或高級職員成為另一公司的董事，達到控制另一公司的目的。兩公司之間形成了母公司和子公司的關(guān)系。被控制的公司在表面上仍保持其獨立的地位，但實際上，其經(jīng)營戰(zhàn)略已被控制，并與母公司結(jié)合成一體，成為母公司的下屬子公司。

　　不僅航運企業(yè)與航運企業(yè)之間可以形成聯(lián)營關(guān)系，在航運企業(yè)與其他運輸方式的企業(yè)之間也可以形成聯(lián)營關(guān)系，如與鐵路、公路運輸企業(yè)的聯(lián)營，可以增強攬貨能力，便利貨主運輸，提高競爭能力。

　　三、航運企業(yè)競爭策略(重點)

　　在航運市場上，尤其是在不定期船市場上，多數(shù)情況下是買方市場占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位，從而導(dǎo)致船公司之間的競爭趨于激烈，因此，經(jīng)常研究和采取靈活的競爭策略，爭取穩(wěn)定的貨源，乃是航運公司永恒的課題。綜合眾多航運公司的經(jīng)驗，他們所采取的競爭策略主要有成本水平領(lǐng)先策略、優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略、創(chuàng)新圖變策略等。

　　1.成本水平領(lǐng)先策略

　　成本水平領(lǐng)先策略的含義是以低成本保持成本水平處于領(lǐng)先地位，因為只有低成本，才能做到低運價或低租價，才有可能給貨主以延期遞增回扣的優(yōu)惠條件，這樣才能使自己在競爭中處于有利的地位。

　　實施成本水平領(lǐng)先策略，首先要求企業(yè)必須擁有先進的設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施，并能有效地提高設(shè)備利用率;其次是要利用管理經(jīng)驗，加強成本與管理費用的控制，全力以赴地降低成本;最后是最大限度地減少研究開發(fā)、推銷、廣告、服務(wù)等方面的費用支出�？傊捎酶鞣N措施降低經(jīng)營總成本，使成本低于競爭對手，依靠處于領(lǐng)先地位的低成本獲得高額利潤，使企業(yè)在競爭中占據(jù)有利的地位。

　　要做到低成本，除了要不斷改善企業(yè)經(jīng)營管理，從各個方面降低成本外，許多船公司很重視新船型及新設(shè)備的開發(fā)，以高科技促進成本降低，如船舶日趨大型化，采用淺肥型散貨自卸船，開發(fā)未來型、節(jié)能型船舶等。此外，國外政府也很重視對航運企業(yè)采取一系列傾斜的保護政策，航運企業(yè)有了國家作為強大的后盾，才更有可能采取“壓價競爭”的策略。

　　2.優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略

　　優(yōu)質(zhì)服務(wù)的含義是要完整無損、迅速及時地把貨物運抵目的地。為貨主提供更多更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才是競爭策略的核心和立足點。

　　為了做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，航運企業(yè)要建立起信息管理系統(tǒng)，并與貨主聯(lián)網(wǎng)，及時了解發(fā)生貨運質(zhì)量和運輸被阻的主要環(huán)節(jié)及主要原因，避免有貨無船承運和有船無貨來裝。另外，航運企業(yè)在運輸前要到貨主單位咨詢并征求意見;運輸中要及時為貨主提供跟蹤服務(wù)，使其隨時了解自己貨物的有關(guān)情況;運輸后如有索賠要求要及時處理，以便與貨主保持友善和經(jīng)營的聯(lián)系。要開展送貨上門、代辦中轉(zhuǎn)或多式聯(lián)運等服務(wù)，簡化貨運手續(xù)，方便貨主。

　　3.創(chuàng)新圖變策略

　　隨著市場的發(fā)展，貨主對航運企業(yè)的要求越來越高，有的已近乎于苛刻。競爭越來越激烈，有些企業(yè)被逼到了走投無路的境地。為了開辟生路，就要立志創(chuàng)新圖變，做到“人無我有，人有我新”，這樣方能領(lǐng)導(dǎo)航運新潮流，在競爭中處于有利地位。

　　創(chuàng)新圖變的辦法，來源于經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變，首先要使思想走上現(xiàn)代化的軌道。為避開在一條道上擠車而另辟蹊徑，可以采用特色經(jīng)營策略，如浙江的個別民營企業(yè)辦起了很少有人經(jīng)營的散水泥運輸。為縮短經(jīng)營戰(zhàn)線，可以采用部分市場策略，集中力量辦好某一側(cè)重面的運輸?shù)取?/P>

　　四、航運企業(yè)物流及全球營銷網(wǎng)絡(luò)(了解)

　　國際航運企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，就是要求能夠不斷獲得穩(wěn)定增長的貨源。有了貨源，企業(yè)才能組織生產(chǎn)、賺取利潤、擴大企業(yè)規(guī)模，才能實現(xiàn)企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。而今，國際航運市場運力過剩，各大航運企業(yè)為爭奪貨源明爭暗斗，要獲取穩(wěn)定的貨源實非易事，建立完善的物流全球營銷網(wǎng)絡(luò)是航運企業(yè)獲取穩(wěn)定貨源的一種有效、合理的經(jīng)營策略。

　　航運企業(yè)建立營銷網(wǎng)絡(luò)可采用如下幾種形式：

　　1.任命代理

　　當航運企業(yè)對某掛靠港的情況不太熟悉時，如果由其自己去進行攬貨、辦理有關(guān)貨運方面的手續(xù)，往往會覺得心有余而力不足。這時，可在當?shù)剡x擇精通業(yè)務(wù)、信譽良好的代理，任命其為本企業(yè)的駐港代理，尤其負責為本企業(yè)在本地攬貨、辦理貨物進出口手續(xù)。這樣即可節(jié)約航運企業(yè)的人力物力，又可利用代理的信息優(yōu)勢及其關(guān)系網(wǎng)，盡量攬取更多的資源。這種形式適合當?shù)刎浽床皇呛艹渥愕那闆r。

　　2.設(shè)立辦事處

　　如果某地經(jīng)濟發(fā)展情況良好、貨源充足，國際航運企業(yè)在進行了科學(xué)的調(diào)查后，在財力允許的情況下，可在當?shù)卦O(shè)立辦事處，派遣本企業(yè)的業(yè)務(wù)人員任常駐代表，以便更好地在當?shù)亻_展業(yè)務(wù)，這樣可大大節(jié)約代理成本，以最小的成本攬取最多的貨物。

　　3.成立分公司或子公司

　　當設(shè)立辦事處取得良好發(fā)展，而當?shù)氐拇_有長期穩(wěn)定的貨源時，可將辦事處升格為分公司或子公司，賦予其更大的權(quán)力。這將極大促進本企業(yè)的發(fā)展。

　　另外，企業(yè)在建立物流營銷網(wǎng)絡(luò)時，還必須注意內(nèi)部營銷問題。內(nèi)部營銷起源于這樣一個觀點，即把員工看作是企業(yè)最初的內(nèi)部市場。如果企業(yè)的服務(wù)和溝通行動在針對內(nèi)部目標群體時不能很好地市場化，那么最終針對外部顧客的營銷活動也不可能取得成功。對于航運服務(wù)來說服務(wù)人員和服務(wù)是不可分的，消費者在購買航運服務(wù)時，實際上是在買“人”。為了成功地實行航運服務(wù)營銷，航運企業(yè)必須進行成功的內(nèi)部營銷，必須向企業(yè)的員工和潛在員工推銷，對待內(nèi)部顧客要像對待外部顧客一樣，其競爭同樣激烈、富于想象力和挑戰(zhàn)性。

　　五、航運企業(yè)風險管理策略(了解)

　　1、利用COA等經(jīng)營方式，變周期性發(fā)展為穩(wěn)步發(fā)展

　　強周期、大波動是航運市場的主要特征，但航運企業(yè)發(fā)展也隨之周期變化，大起大落、急進急退，因市場興而興、因市場衰而衰，那就會有很大風險，也很難實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，穩(wěn)步發(fā)展。因此，航運企業(yè)應(yīng)當采取積極有效的措施盡可能減小市場周期波動給企業(yè)帶來的影響。如：通過簽訂長期運輸合同(COA)穩(wěn)固貨源、平抑運價波動風險，采取反周期運作控制投資成本、降低投資風險等等。這樣就可提高企業(yè)抵御市場風險的能力，使企業(yè)在市場冷時比別人“冷”得慢，在市場熱時比別人“熱”得快，從而變被動跟隨市場為主動駕馭市場，變周期性波動發(fā)展為穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

　　2、科學(xué)利用金融衍生工具

　　對航運企業(yè)來說，運價、油價、利率和匯率變化都屬于外部風險，企業(yè)很難通過經(jīng)營策略的調(diào)整對其實現(xiàn)有效的風險控制。因此，隨著世界經(jīng)濟逐步復(fù)蘇、金融市場的日趨規(guī)范，航運企業(yè)不必因噎廢食，可以嘗試利用衍生工具實現(xiàn)風險對沖，如：通過FFA規(guī)避運價波動風險，利用套期保值工具平抑油價波動帶來的成本風險，通過利率、匯率掉期控制船舶投資風險等。不過，需要強調(diào)的是，航運企業(yè)運用金融衍生工具應(yīng)以風險控制為目的，堅決杜絕投機行為，否則，不僅不能減小風險，反而會使風險增大。要避免投機，就應(yīng)明確風險控制目標，以對沖風險為目的，嚴格控制交易規(guī)模和風險敞口，通過操作程序的制定和執(zhí)行，真正做到科學(xué)合理，變不可控因素為可控因素。

　　3、增強企業(yè)整體抵御風險的能力

　　金融危機時，航運業(yè)可以說是受到?jīng)_擊最大的行業(yè)之一。在危機來臨時，過短的產(chǎn)業(yè)鏈將不利于企業(yè)的穩(wěn)定、生存和發(fā)展。航運企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身條件，加強縱向整合，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)營和合作，積極延長產(chǎn)業(yè)鏈條，為客戶提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，既可規(guī)避周期性波動的風險，也可提高服務(wù)水平，尋找新的市場機會，為客戶創(chuàng)造更大的價值。