2009年經(jīng)濟師《中級水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十章(1)

　　第一節(jié) 航運企業(yè)船舶生產(chǎn)計劃與調(diào)度

　　一、航運企業(yè)生產(chǎn)計劃

　　(一)航運企業(yè)生產(chǎn)計劃體系(了解)

　　航運企業(yè)生產(chǎn)計劃是指航運企業(yè)根據(jù)對市場需求的預(yù)測以及對企業(yè)運輸能力的測算而制定出的具有適應(yīng)性和靈活性的各種計劃。適應(yīng)性以平衡供需關(guān)系，靈活性以應(yīng)付環(huán)境變化。航運企業(yè)生產(chǎn)計劃按時間可以分為長期計劃、中期計劃、近期或短期計劃等三種類型。

　　長期計劃，有時也叫長遠規(guī)劃。一般是指5年到10年，甚至更長時期內(nèi)企業(yè)發(fā)展的總體計劃規(guī)定了企業(yè)的發(fā)展目標及為了達到這一目標需要采取的各種主要措施。

　　中期計劃，是指3年到5年內(nèi)企業(yè)發(fā)展的計劃。制定為實現(xiàn)長遠規(guī)劃目標而必須達到的階段目標及采取的各種主要措施。

　　近期計劃(也叫短期計劃)，主要指計劃期與現(xiàn)在較接近的各種短時間計劃。如年度計劃、月度測、航次計劃等。由于計劃時間比較短，能做到計劃內(nèi)容具體，目標明確，計劃可實施性強。

　　企業(yè)的年度生產(chǎn)計劃歷來是企業(yè)年度綜合經(jīng)營計劃的主體，是編制其他計劃的重要依據(jù)。航運企業(yè)年度生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容有：運輸計劃(運輸量、周轉(zhuǎn)量、主要貨種運輸量、集裝箱運輸量)，財務(wù)計劃(收人、成本、利潤)，船舶修理與更新計劃，船舶使用效率計劃等。企業(yè)年度計劃不僅是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的重要手段，是組織企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動有計劃地均衡進行的主要依據(jù)，而且也是國家經(jīng)濟發(fā)展計劃的有機組成部分。企業(yè)年度生產(chǎn)計劃編制和執(zhí)行得如何，既關(guān)系到本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的效益和今后的發(fā)展，同時又影響到其他企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。船舶航次計劃是以航次命令的形式下達到船舶，指揮船舶航次生產(chǎn)活動的具體指示。

　　(二)航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的功能(了解)

　　生產(chǎn)計劃為企業(yè)的生產(chǎn)活動提供必要的方向性的指導(dǎo)，是謀求外部環(huán)境、內(nèi)部條件與經(jīng)營目標三者動態(tài)平衡的手段，也是使企業(yè)生產(chǎn)順利進行，增強其競爭能力，提高經(jīng)濟效益的保證。沒有計劃，一個企業(yè)猶如一艘沒有舵的船，在市場經(jīng)濟的汪洋大海中，很難把握自己，這不但使企業(yè)失去了發(fā)展的方向，也將使企業(yè)本身最后陷人困境。

　　在水運生產(chǎn)活動中，不同的生產(chǎn)計劃具有不同的功能。這些不同的功能，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)決策影響的時間長短不同;

　　(2)能調(diào)動水運企業(yè)資源的程度不同;

　　(3)涉及水運企業(yè)經(jīng)營的風險不同。

　　一般說來，戰(zhàn)略計劃的影響面較寬，并有可能涉及企業(yè)未來全部資源的調(diào)用問題，且風險較大;比較而言，年度計劃次之;而航次作業(yè)計劃在上述三個方面的程度均較小。。

　　(三)航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的任務(wù)及編制原則(熟悉)

　　1.生產(chǎn)計劃的任務(wù)

　　航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的基本任務(wù)是：根據(jù)國家的方針、政策和計劃年度發(fā)展國民經(jīng)濟的總?cè)蝿?wù)，在經(jīng)濟調(diào)查與市場研究的基礎(chǔ)上，分析航運市場及相關(guān)市場的變化趨勢及貨流、運力、吞吐能力的變化;核定企業(yè)的船舶運輸能力或港口通過能力;對運輸任務(wù)和生產(chǎn)能力進行綜合平衡，合理確定企業(yè)在計劃年度生產(chǎn)發(fā)展的速度和規(guī)模，保證國民經(jīng)濟和人民生活對水運的需要。通過生產(chǎn)計劃的實踐，進一步挖掘企業(yè)的潛力，使企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)緊密配合，有效地利用企業(yè)的各種資源以取得良好的經(jīng)濟效果。

　　2.編制生產(chǎn)計劃應(yīng)遵循的原則

　　為了完成這一基本任務(wù)，就必須提高生產(chǎn)計劃的科學(xué)性，使企業(yè)的長短目標緊密結(jié)合，通過計劃的組織、控制和調(diào)節(jié)，使企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)保持正常的比例關(guān)系，使企業(yè)能夠均衡而有節(jié)奏地發(fā)展。因此，在制定企業(yè)生產(chǎn)計劃中應(yīng)遵循以下幾個原則：

　　(1)航運企業(yè)生產(chǎn)與國民經(jīng)濟的需求相適應(yīng)。即水運的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量或貨物吞吐量，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展對水上貨物運輸?shù)男枰�相適應(yīng);旅客周轉(zhuǎn)量或旅客發(fā)送量與群眾對旅客運輸?shù)男枰�相適應(yīng)。

　　(2)航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的彈性與客觀環(huán)境變化相協(xié)調(diào)。計劃的編制不是一蹴而就的工作，它是一個反復(fù)循環(huán)的連續(xù)活動，計劃的各個部分需要根據(jù)客觀變化進行適時的修正和評價。

　　(3)綜合平衡與動態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一。綜合平衡是計劃工作的原則和方法。平衡是矛盾的暫時的相對統(tǒng)一。經(jīng)常保持平衡對計劃工作是至關(guān)重要的。在水運企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間，綜合平衡就是使船舶、港口、航道、水運工作之間以及與其有關(guān)的運輸方式之間、運輸供給與運輸需求之間有一個適當?shù)谋壤�關(guān)系。如，船舶運輸能力和港口通過能力要與客貨運量、周轉(zhuǎn)量或客貨吞吐量相適應(yīng);港口和航道的通過能力又必須與船舶的運輸能力相適應(yīng);在航運方面，有不同類型船舶。拖輪與駁船、運輸船與輔助船舶的比例相適應(yīng)的問題;在港口方面，有碼頭庫場、裝卸機械和勞動力之間相適應(yīng)的問題。然而，事物是不斷運動和發(fā)展的，因此，各種比例關(guān)系要不斷地協(xié)調(diào)，積極地組織新的、暫時的、相對的平衡。

　　(4)航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的嚴肅性與科學(xué)性相結(jié)合。生產(chǎn)計劃的嚴肅性要求計劃不能弄虛作假。計劃目標不能過低也不能過高，它應(yīng)該是經(jīng)過一定的主觀努力可以達到的。