09年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十一章(2)

　　三、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給分析(重點(diǎn))

　　(一)國(guó)際航運(yùn)需求的影響因素。

　　1.世界經(jīng)濟(jì)

　　國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際航運(yùn)的本源需求，國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的派生需求;國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又取決于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)三者之間密切相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易也隨之大幅度增加，國(guó)際航運(yùn)需求旺盛;世界經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，國(guó)際貿(mào)易也相應(yīng)萎縮，國(guó)際航運(yùn)需求就下降。當(dāng)然三者之間的變化在時(shí)間上可能會(huì)出現(xiàn)前后時(shí)差，變動(dòng)幅度也不盡一致。世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響主要體現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)、長(zhǎng)期趨勢(shì)的規(guī)律性、區(qū)域集團(tuán)化、經(jīng)濟(jì)沖擊、知識(shí)經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。

　　2.國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境

　　國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國(guó)際關(guān)系突變。一國(guó)政體變革、國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)立法及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度等。如國(guó)家之間政治關(guān)系比較友好，進(jìn)出口貿(mào)易都會(huì)增長(zhǎng)，反之，兩國(guó)關(guān)系惡化，進(jìn)出口貿(mào)易會(huì)急劇減少，這些都會(huì)影響航運(yùn)需求的變化。

　　3個(gè)別商品貿(mào)易

　　個(gè)別商品貿(mào)易的變化對(duì)國(guó)際航運(yùn)需要的影響有的是短期的，有的是長(zhǎng)期的。短期的影響主要是季節(jié)性和增加囤貨的影響，如農(nóng)產(chǎn)品、能源貨物;長(zhǎng)期的影響主要包括個(gè)別商品需求發(fā)生變化、原料的供應(yīng)地發(fā)生變化、原料加工地發(fā)生變化。

　　4.平均運(yùn)距的變化

　　平均運(yùn)距的變化對(duì)航運(yùn)需求的影響是呈正向變化的。運(yùn)距長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)需求增長(zhǎng);運(yùn)距短，航運(yùn)需求下降。而平均運(yùn)距的變化主要取決于產(chǎn)品的消費(fèi)國(guó)是從附近產(chǎn)地輸人產(chǎn)品還是從遠(yuǎn)處進(jìn)口。

　　5.運(yùn)輸費(fèi)用

　　單位運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)與國(guó)際航運(yùn)需求負(fù)相關(guān)，運(yùn)價(jià)上漲，航運(yùn)需求減少;運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)需求增加。

　　6.其他

　　影響國(guó)際航運(yùn)需求的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等。自然環(huán)境因素是指國(guó)家(地區(qū))的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農(nóng)產(chǎn)品需求發(fā)生變化。

　　(二)國(guó)際航運(yùn)供給的影響因素

　　國(guó)際航運(yùn)供給與需求是密切相關(guān)的，影響航運(yùn)需求的某些因素同樣對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響，如世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展、國(guó)家政策與法律的規(guī)定、自然環(huán)境因素的變化等等，但航運(yùn)需求與航運(yùn)供給又有區(qū)別。影響國(guó)際航運(yùn)供給的因素主要有：

　　1.世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況

　　世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景將刺激國(guó)際航運(yùn)總供給能力的變化，而各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況是分析航運(yùn)需求和供給發(fā)展的基本條件，從經(jīng)濟(jì)角度研究航運(yùn)供給就是要合理配置航運(yùn)資源。

　　2.國(guó)家政體與航運(yùn)政策

　　國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展與供給能力從其發(fā)展初期就受到國(guó)家政體、政府政策以及軍事需要等多種政治因素的影響。航運(yùn)政策是影響航運(yùn)供給的主要因素，它體現(xiàn)了一國(guó)政府對(duì)待本國(guó)商船隊(duì)的態(tài)度。世界各國(guó)采取的航運(yùn)保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策，即采用直接與間接的補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策促進(jìn)本國(guó)商船隊(duì)的發(fā)展;二是采取保護(hù)措施，通過(guò)行政和法律手段保護(hù)本國(guó)船隊(duì)的利益。

　　3.世界船隊(duì)規(guī)模

　　世界船隊(duì)規(guī)模是決定國(guó)際航運(yùn)供給的主要因素，而世界船隊(duì)規(guī)模受到造新船和拆船的影響。造新船使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊(duì)規(guī)�？s小。可以說(shuō)世界船隊(duì)規(guī)模決定了一定時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)所能提供的航運(yùn)供給的卜限。

　　4決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素

　　當(dāng)船隊(duì)規(guī)模一定時(shí)，船隊(duì)所能提供的航運(yùn)供給受到船舶所達(dá)的營(yíng)運(yùn)效率的影響，船舶營(yíng)運(yùn)效率高，所能提供的航運(yùn)供給量大。決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素有：船舶的設(shè)計(jì)航速、年?duì)I運(yùn)無(wú)數(shù)、平均停港時(shí)間等。

　　5.運(yùn)價(jià)

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與航運(yùn)供給成正向變化。一般而言，運(yùn)價(jià)上漲，國(guó)際航運(yùn)供給量就增加;運(yùn)價(jià)下降，國(guó)際航運(yùn)供給量也隨之下降。

　　6.航運(yùn)生產(chǎn)成本

　　在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平不變時(shí)，航運(yùn)生產(chǎn)成本的下降會(huì)增加航運(yùn)供給量;反之，航運(yùn)生產(chǎn)成本的上升會(huì)減少航運(yùn)供給量。