第四節(jié) 集裝箱箱務管理
一 集裝箱班輪航線配箱量的確定(了解)
二 集裝箱租箱量的確定與調(diào)整
集裝箱租賃方式有期租箱、程租箱、靈活租箱3類。
第五節(jié) 國際多式聯(lián)運
國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式，它是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。根據(jù)多式聯(lián)運公約以及我國頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物這輸”。
一、開展國際多式聯(lián)運的意義(重點)
(一)簡化托運、制單和結(jié)算手續(xù)
在國際多式聯(lián)運方式下，托運人只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，一次支付費用、一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。而一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。由于多式聯(lián)運可采用一張貨運單證、統(tǒng)一費率，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力、物力。
(二)減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，減少貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量
多式聯(lián)運通過集裝箱進行直達運輸，途中換裝時無須拆箱、裝箱，從而減少了中間環(huán)節(jié)。盡管貨物途中需多次換裝，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且又不涉及箱內(nèi)的貨物，因而貨損貨差事故，貨物被竊現(xiàn)象大為減少，從而在一定程度上提高了貨運質(zhì)量。此外，由于各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物停留時間。因此，從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。
(三)降低運榆成本，節(jié)省運雜費用
由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此，對貨主來說，在將貨物交由第一承運人承運后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯。結(jié)匯時間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，而且可減少利息的支出。又由于貨物是裝載在集裝箱內(nèi)進行運輸?shù)�，因此從某種意義上說，可節(jié)省貨物的包裝費和保險費用。
(四)提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸
在國際多式聯(lián)運開展之前，各種運輸方式的經(jīng)營人各自為政、自成體系。因而，其經(jīng)營業(yè)務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運輸從業(yè)者共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的業(yè)務范圍可以大大擴展，同時，可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設備的作用，選擇最佳運輸線路，組織合理化工巨輸。
二、開展國際多式聯(lián)運的條件
(一)建立國際多式聯(lián)運線路與集裝箱貨運站
確定建立一條多式聯(lián)運線路，首先需要進行國際貨物流向流量的凋查，其次要考慮聯(lián)運線路全程應具備適當規(guī)模的運輸能力，此外，聯(lián)運線路需要有一定的裝卸、運送集裝箱的設備條件。
集裝箱貨運站(包括內(nèi)陸貨運站)具有貨物交接、儲存、中轉(zhuǎn)的功能，因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須建立具有一定設施條件與能力的集裝箱貨運站。同時，集裝箱貨運站應根據(jù)業(yè)務開展情況配備必要的機械設備，包括搬運和裝卸集裝箱的起重機、車輛及辦理裝箱、拆箱的各種機具。集裝箱貨運站通常應建在靠近公路線、鐵路線或工業(yè)中心地區(qū)。這個地區(qū)還應能和海關、保險。商品檢驗等機構(gòu)連接在一起，以便辦理貨物的報關查驗、裝箱、拆箱及分拔交接等業(yè)務。
(二)建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點
在國外建立聯(lián)運業(yè)務合作網(wǎng)，主要有以下三種方式：
1.訂立協(xié)議，建立業(yè)務代理關系。要注意選擇與資信可靠、有業(yè)務經(jīng)營能力的貨運公司簽訂協(xié)議，建立雙方業(yè)務代理關系，接受或委托對方作為分包承運人承擔分段運輸業(yè)務。
2.在國外貨運公司內(nèi)人股，或同國外貨運公司搞聯(lián)營或合營，遇有業(yè)務時，雙方仍可采取委托與被委托形式，開展業(yè)務活動。
3.在國外設立自己的分支機構(gòu)或子公司，獨立承辦自己的運輸業(yè)務
國際多式聯(lián)運線長、面廣，因此在建立國外網(wǎng)點的同時，還應注重國內(nèi)各省市間的運輸網(wǎng)點的建設，以保證運輸渠道的暢通。
(三)制定多式聯(lián)運單一費率
經(jīng)營多式聯(lián)運要制定一個單一的聯(lián)運包干費率。國際集裝箱多式聯(lián)運全程運費主要由運輸費用(國內(nèi)外內(nèi)陸段運費、海運段運費或國際鐵路、航空運費)、經(jīng)營管理費用以及利潤等三大部分組成。
(四)制定國際多式聯(lián)運單據(jù)
多式聯(lián)運單據(jù)是經(jīng)營人與貨主之間的運輸合同的證明，它具有有價證券的性質(zhì)，可以進行轉(zhuǎn)讓和向銀行抵押貸款。
(五)建立科學的組織管理制度
要確保國際多式聯(lián)運貨物快速、安全的運抵目的地，必須建立科學的組織管理制度，著重組織好以下各方面的工作：
(1)保證各部門之間的工作緊密銜接。國際多式聯(lián)運業(yè)務效率的高低，關鍵在于組織好各部門之間的工作，從業(yè)務管理開始直到貨物交接完成，都要做到職責分明、環(huán)節(jié)緊扣。
(2)建立掌握貨運信息的工作制度。整個聯(lián)運過程都離不開信息，特別是貨物在中轉(zhuǎn)地的到達、裝卸、發(fā)運及交接動態(tài)，更須隨時掌握和了解，以便一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以迅速采取措施，保證運輸順利進行。
(3)要有一個同管理機構(gòu)。
