2010年中級經(jīng)濟師考試工商管理：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

　　一、現(xiàn)代物流的發(fā)展與趨勢

　　(一)美國物流的發(fā)展

　　可分為4個階段：

　　1)美國物流業(yè)初創(chuàng)階段：二戰(zhàn)后，統(tǒng)籌安排人力運力和軍用物資“后勤供應”被應用于企業(yè)生產(chǎn)管理，取得了很好的經(jīng)濟效益。這實際上也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。

　　2)1950—1978年，物流理論體系的形成與實踐推廣階段。20世紀50年代以后，現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客滿意是實現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段，因而顧客服務成為經(jīng)營管理的核心要素。而物流活動被認為擔當了提供顧客服務作用。60年代初期，密歇根州立大學以及俄亥俄州立大學成為世界上最早把物流管理教育納入到大學學科體系中的學校。

　　70年代中期，道格拉斯·M·蘭伯特撰寫了《在庫會計方法論的開發(fā)：在庫維持費用研究》一文，指出在整個物流活動所發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的一個部分。該項研究，對物流管理學的發(fā)展作出了重大貢獻。

　　3)1978--1985年，物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段。70年代末，一系列規(guī)制的緩和為物流的迅速發(fā)展提供了廣闊的前景。在物流管理理論上，隨著MRP、MRPⅡ、看板制以及JIT等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計算機等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎和手段。

　　4)1985年至今，是物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段。80年代中期以后，人們越來越清楚地認識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。

　　(二)日本物流的發(fā)展

　　日本物流觀念形成的歷史較美國要晚得多，但是發(fā)展十分迅速，已成為現(xiàn)代物流管理的先進國家。其發(fā)展歷程也可分為4個階段：

　　1)1956-1964年，物流概念的導入和形成時期。

　　2)1965---1973年，物流近代化。這是日本大量物流設施建設、構筑的時代，同時也是日本高度成長、大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。

　　3)1974一1983年，物流合理化時期。在一階段擔當物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點來開展降低物流成本運動。此外，這一時期物流子公司也開始興起。在實踐上，開始廣范地設立合理化工程小組，實行物流活動中的質(zhì)量管理。

　　4)20世紀80年代中期以后，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，市場的不透明度增加，物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求，整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化。

　　(三)我國物流的發(fā)展

　　概括起來，我國物流的發(fā)展可分為四個階段：

物流初期發(fā)展階段(1949--1965年)。1949年至1952年是我國經(jīng)濟的恢復時期，隨著社會商品、物資的增多，流通部門相繼在一些大中城市建立了運輸公司、倉儲公司、外運公司等“商物分離型”、專業(yè)化的大中型物流企業(yè)，以及附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站的儲運部、中轉站、倉庫等“商物合一型”的小型物流企業(yè)，出現(xiàn)了最早一批物流企業(yè)。

　　2.物流停滯階段(1966--1977年)。

　　3.物流較快發(fā)展階段(1978--1990年)。黨的十一屆三中全會以后，專業(yè)物流公司數(shù)量不斷增加。企業(yè)內(nèi)部也開始重視物流問題，還發(fā)展了一些集體和個體物流企業(yè)。物流已逐步打破部門、地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。

　　4.現(xiàn)代物流起步階段(1991年)。此階段正是我國進入“八五“計劃建設時期，也是我國國民經(jīng)濟進入高速發(fā)展的時期。我國物流業(yè)正穩(wěn)步地走向現(xiàn)代化。

　　(四)現(xiàn)代物流的最新發(fā)展趨勢

第三方物流

　　第三方物流興起于20世紀80年代末90年代初，它是與自營物流相對而言的。是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。所謂“第三方”是相對于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專業(yè)化的物流服務。

　　可以理解為：本身不擁有貨物而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務的公司和企業(yè)，。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流。傳統(tǒng)的外包物流只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流服務則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。

　　按提供服務的種類劃分，第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型、管理型和整合型三種基本類型。(1)資產(chǎn)型第三方物流公司，主要通過運用自己的資產(chǎn)來提供專業(yè)的服務。(2)管理型第三方物流公司主要提供物流規(guī)劃與策劃、物流管理咨詢服務等。(3)整合型第三方物流公司則兼具以上兩種公司所具有的能力，既能夠提供管理咨詢又擁有必要的物流設施裝備系統(tǒng)，能夠承擔各種物流業(yè)務。

　　按物流業(yè)務劃分，有綜合性物流公司和各種專業(yè)性物流公司。(1)綜合性物流公司能夠提供運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息、物流管理等各種物流服務。(2)專業(yè)性物流公司只能提供某一種或者幾種物流服務，例如運輸公司、倉儲公司、搬運公司、物流管理咨詢公司等。

　　第三方物流的基本特征：(1)關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間的關系的。其次，第三方物流發(fā)展成為物流聯(lián)盟，也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。(2)服務個性化。第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。而且，物流經(jīng)營者也需要形成其核心業(yè)務，強化所提供物流服務的個性化和特色化以增強其競爭能力。

　　(3)功能專業(yè)化。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平這既是物流消費者的需要，也是第三方物流企業(yè)自身發(fā)展的基本要求。

　　(4)管理系統(tǒng)化。第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)，應具有系統(tǒng)化的物流管理功能，這是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求。

　　(5)信息網(wǎng)絡化。信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。

　　例：( )是第三方物流企業(yè)自身發(fā)展的基本要求。

　　( )是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求。

　　2.全球物流

　　對跨國企業(yè)的全球物流活動的管理是企業(yè)全球經(jīng)營能否成功的關鍵因素之一。全球物流活動的構成除了包含與國內(nèi)物一樣的運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息等克服時間和空間阻礙的活動之外，還有全球物流所特有的報關(包含檢查，檢疫等活動)和相關文書單據(jù)制成等克服國界阻礙的活動。

　　全球物流活動與國內(nèi)物流的區(qū)別：全球物流中的運輸活動與國內(nèi)物流中的運輸活動的最大差異在于前者的運輸距離長且運輸方式多樣。其他的差異表現(xiàn)在：

　　全球物流的保管活動所花時間要多，而且需要商品檢驗、分類、小包裝作業(yè)、貼商品價格標簽等流通加工活動;

　　包裝活動非常重要，集裝箱的出現(xiàn)為全球物流活動提供了安全便利的包裝方式;

　　全球物流的裝卸活動由于集裝箱的廣泛應用而變得有效率和便利。以標準化的集裝箱裝卸為前提，使得港口碼頭裝卸設備的標準化和大型化、裝卸作業(yè)的效率化成為可能;

　　信息量和信息來源相對于國內(nèi)物流活動來說更大和更廣;

　　全球物流活動中涉及大量的有關運輸、報關、保險、結算等方面貿(mào)易合同和文書。

　　全球物流系統(tǒng)與國內(nèi)物流系統(tǒng)比較，不僅范圍更廣而且更加復雜。企業(yè)在進行全球物流活動時應當在全球集中管理和當?shù)胤稚⒐芾砣〉闷胶�。成功企業(yè)的經(jīng)驗是“全球思考，當?shù)匦袆印?think globally and act locally)，或者說是“全球協(xié)調(diào)，當?shù)毓芾怼?global coordination and local management)。

　　“全球協(xié)調(diào)”的內(nèi)容包括：生產(chǎn)和運送等全球物流網(wǎng)絡的優(yōu)化，建立和管理全球信息系統(tǒng)，庫存選址，外部委托和外部采購決策，國際運送方式和運輸手段的決策，綜合分析和成本控制�！爱�?shù)毓芾怼钡膬?nèi)容包括：訂貨業(yè)務和顧客服務管理，庫存管理和控制，倉庫管理和當?shù)嘏渌�，顧客效益分析和營銷成本控制，與當?shù)貭I銷商的聯(lián)系溝通和營銷管理，人力資源管理。

　　例：全球物流活動與國內(nèi)物流活動相比的區(qū)別特征表現(xiàn)在( )

　　A.運輸距離長 B保管活動所花時間多 C信息量更大

　　D涉及大量貿(mào)易合同 E包裝活動不重要

　　答ABCD

　　例：全球物流活動需要克服的阻礙有( )

　　A.時間 B空間 C語言 D國界 E習俗

　　答ABD

　　例：企業(yè)在進行全球物流活動管理時，成功經(jīng)驗是( )

　　A.全球管理，當?shù)匦袆?B全球思考，當?shù)貐f(xié)調(diào)

　　C.全球協(xié)調(diào)，當?shù)毓芾?D全球行動，當?shù)厮伎?/P>

　　答C

　　例：( )的出現(xiàn)為全球物流活動提供了安全便利的包裝方式。

　　或( )的廣泛應用使裝卸活動變得有效率和便利。

　　A.集裝箱 B小包裝 C工業(yè)包裝 D信息技術

　　答A。

　　3.綠色物流

　　物流系統(tǒng)是由物流操作系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)所組成，其中物流信息系統(tǒng)中的物流信息活動對環(huán)境幾乎沒有損害或沒有直接損害，而物流操作系統(tǒng)中的運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)對環(huán)境均有一定的負面影響。例子見書P147頁

　　物流與經(jīng)濟發(fā)展、消費生活以及環(huán)境具有共生關系，如P147頁圖5-1所示。在高度經(jīng)濟成長時，經(jīng)濟發(fā)展最受重視，因而物流與經(jīng)濟發(fā)展具有密切的關系。近年來物流逐漸從產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)與消費雙方向物流發(fā)展，因此物流的關聯(lián)領域得到了擴大，在21世紀，除了從經(jīng)濟發(fā)展和消費生活發(fā)展的角度推動物流的深化外，還必須站在與環(huán)境共生的立場來不斷推進物流管理的全方位發(fā)展。 (很有可能考圖示題)

　　例：下圖屬于( )

　　

　　A.高速經(jīng)濟增長期的物流 B。現(xiàn)階段的物流 C、21世紀的物流 D最早的物流

　　綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它的全面開展與實施需要政府、企業(yè)和民眾等多方面的支持和努力。對企業(yè)界而言，向綠色物流的推進主要表現(xiàn)在：(1)通過車輛的有效利用減少車輛運行，提高配送效率和積載率;(2)通過制訂發(fā)貨計劃，實現(xiàn)其均衡化和配送路線的最優(yōu)化，提高往返載貨率，減少退貨運輸和錯誤配送，爭取實現(xiàn)運輸配送的效率化和現(xiàn)代化;(3)通過同產(chǎn)業(yè)共同配送、異產(chǎn)業(yè)共同配送、地域內(nèi)共同配送或由第三方物流企業(yè)統(tǒng)一集發(fā)貨，實現(xiàn)運輸配送的合理化與最優(yōu)化;。(4)通過聯(lián)合運輸、裝載工具的標準化、包裝尺寸的標準化等來實現(xiàn)物流標準化;(5)通過縮短商品檢驗時間、確保停車場地及配送工具等來縮短配送時間;(6)通過第三方物流來實現(xiàn)運輸集約化和庫存集約化;(7)通過轉向海上運輸、鐵路運輸、集裝箱運輸，向符合規(guī)制的車輛轉換等方式來削減總行車量，減少車輛的排污量。

　　例：企業(yè)推進綠色物流，可以通過( )來實現(xiàn)運輸集約化和庫存集約化。