2010年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路考前輔導(dǎo)十一(5)

　　一、油船運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu) jjsedu.org
　　(一)油船運(yùn)輸市場(chǎng)的主要特點(diǎn)(重點(diǎn))
　　(1)油船運(yùn)輸?shù)呢浄N單一。油船屬于為特定的貨種、特定的航線所設(shè)計(jì)的專用船，在貨源方面常受到限制，只能運(yùn)輸石油及其制品。
　　(2)油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距長(zhǎng)。世界石油的供應(yīng)地主要在中東地區(qū)、加勒比海。西北非、墨西哥和印度尼西亞;世界石油的消費(fèi)國(guó)(地區(qū))主要是美國(guó)、西歐、日本、中國(guó)。石油產(chǎn)地與消費(fèi)地之間距離不一。但從運(yùn)距來看，油船的平均運(yùn)距比其他貨類的平均運(yùn)距要長(zhǎng)。
　　(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運(yùn)更多。
　　這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
　　(1)1973年成立的石油輸出國(guó)組織(簡(jiǎn)稱opec)是一個(gè)國(guó)際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
　　(2)世界油田的國(guó)有化使產(chǎn)油國(guó)控制了石油的生產(chǎn)，但跨國(guó)公司卻通過與產(chǎn)油國(guó)簽訂長(zhǎng)期合同控制了石油的貿(mào)易和運(yùn)輸。
　　(3)從石油消費(fèi)方面看，進(jìn)口國(guó)的政府往往通過石油儲(chǔ)備的戰(zhàn)略性計(jì)劃和能源保護(hù)計(jì)劃來影響石油貿(mào)易，并進(jìn)而影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　(二)油船運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
　　油船運(yùn)輸市場(chǎng)的變動(dòng)
　　(1)需求方面。在20世紀(jì)50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價(jià)格大幅下降，刺激了石油的消費(fèi)，如歐洲和日本都完成了以煤炭為主要能源向以石油為主要能源的轉(zhuǎn)變。結(jié)果作為石油進(jìn)出國(guó)的歐洲和日本在整個(gè)60年代原油的進(jìn)口量劇增。
　　隨著1973年石油危機(jī)的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價(jià)格的飛漲使美國(guó)、歐洲和日本出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)蕭條，能源消費(fèi)的增長(zhǎng)速度減緩，能源結(jié)構(gòu)中石油的比重下降。這些變化引起世界石油貿(mào)易和油船運(yùn)輸需求的大幅度下降，造成油船運(yùn)輸市場(chǎng)從70年代后期到80年代的持續(xù)不景氣。
　　石油供應(yīng)地也是影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。60年代中東石油在整個(gè)世界石油貿(mào)易中的比重大幅度上升，世界原油的平均運(yùn)距從4500海里延長(zhǎng)到7000海里，導(dǎo)致對(duì)油船需求大增。70年代以后，世界原油進(jìn)口下降，中東石油貿(mào)易的比重也下降，原油平均運(yùn)距縮短到5000海里，這是游船需求下降的一個(gè)重要因素。
　　(2)供給方面。20世紀(jì)60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。油船的大型化對(duì)港口和航道的水深提出了更高的要求。如對(duì)油船運(yùn)輸來說最為重要的蘇伊士運(yùn)河。1967年的中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，從中東裝運(yùn)原油至美國(guó)和歐洲的油船都繞好望角，也就在那時(shí)，巨型油船開始問世。1975年蘇伊士運(yùn)河重新開放，水深由11米浚深到16.2米，能通過滿載的上萬噸船舶，從而導(dǎo)致了10萬噸至15萬噸的中等噸位油船需求的上升。油船運(yùn)輸市場(chǎng)行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響。從油船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)來看，油船運(yùn)輸市場(chǎng)接近于買方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。