2010年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路考前輔導(dǎo)十一(3)

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)可以從普通散貨船、專用船及兼用船兩個(gè)角度分析。

　　(一)普通散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)師
　　(1)市場(chǎng)上船舶經(jīng)營(yíng)人、貨主數(shù)量多且分散。每一個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)人所掌握的船舶運(yùn)力在整個(gè)市場(chǎng)中所占的份額比較小，不足以獨(dú)立地對(duì)市場(chǎng)施加影響。
　　(2)不同船舶經(jīng)營(yíng)人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，差異性不大。因普通干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)呢浳锒际窃�料、初�?jí)產(chǎn)品等，這些貨類對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)則性、速度、船艙設(shè)備等方面要求不高。
　　(3)市場(chǎng)交易是公開和自由的。無(wú)論是船舶經(jīng)營(yíng)人還是貨主都能方便、迅速、全面地獲得市場(chǎng)交易信息;政府對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有干預(yù)。
　　(4)船舶經(jīng)營(yíng)人進(jìn)人和退出市場(chǎng)都很容易。
　　(5)各個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)人在運(yùn)力規(guī)模、營(yíng)運(yùn)效率和經(jīng)營(yíng)條件等方面差異很大。

　　(二)專用船和兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
　　(1)市場(chǎng)上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。一些大的跨國(guó)公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源的開發(fā)、石油工業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，從需求方面占有很大的市場(chǎng)份額，如鋼鐵巨頭、大的石油公司等。
　　(2)大貨主之間存在聯(lián)合。一些大的貨主為了在市場(chǎng)上取得主動(dòng)權(quán)而采取聯(lián)合行動(dòng)，組成托運(yùn)人組織，以爭(zhēng)取有利運(yùn)輸條件與船舶經(jīng)營(yíng)人相抗衡。
　　(3)大貨主控制一部分船舶運(yùn)力。一些大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，為保證原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸以及對(duì)運(yùn)費(fèi)的控制，采取和船舶經(jīng)營(yíng)人簽訂長(zhǎng)期租船合同的辦法，控制一定規(guī)模的運(yùn)力，或通過(guò)建立自有船隊(duì)、投資建設(shè)專業(yè)化碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，穩(wěn)定費(fèi)用支出。
　　(4)船舶經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主的依賴性強(qiáng)
　　(5)在專用船、兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)上，船舶經(jīng)營(yíng)人與貨主簽訂的往往是長(zhǎng)期租船合同。二、干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
　　從干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)可知，干散貨船的短期市場(chǎng)及普通散貨船市場(chǎng)符合完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的條件，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu);干散貨船的中、長(zhǎng)期市場(chǎng)及專用船。兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)，在一定程度上具有寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，屬于寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。