港口通過能力計算
一、港口通過能力的概念
港口通過能力是指港口在一定時期(年、月。日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。
港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟效益時所能達到的最大能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運通過能力和后備能力兩部分所組成。
港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計劃和進行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟效益最好時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同，兩者的關(guān)系可用下式表示：
p營=p理 k合 www.jjsedu.org
式中：p營——營運通過能力;;
p理——理論通過能力;
k合一一設(shè)備合理利用率。
二、影響港口通過能力的主要因素(熟悉)
(一)貨類
貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式;單件重量、運輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
貨物到港的不平衡程度對理論通過能力不會產(chǎn)生影響，但會影響到營運通過能力。吞吐量一定時，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。
(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度
港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。
同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。
(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進性
港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機械、錨地、港池、進港航道等。其技術(shù)性能的先進性。數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好跳等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。
(四)運輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。
(五)裝卸工人及裝卸司機的數(shù)量和素質(zhì) 接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機械司機，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。困此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。
(六)港口自然條件
(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。
(八)其他
港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時間和裝卸效率池會影響到港口通過能力。
