2010中級經(jīng)濟師《中級水路運輸》輔導講義(23)

　　客船及客貨船運輸

　　一、客運航線和配船的特點

　　(一)客運航線的分類

　　水上客運航線是指具有一定的客運量，一定的港口碼頭泊位，一定的船舶，按特定運行組織經(jīng)營的水上客運交通路線。

　　1.按國別分：國際航線、國內(nèi)航線

　　2.按航線區(qū)域分：內(nèi)河航線、沿海航線、近洋航線和遠洋航線

　　3.按運輸對象分：客運航線、客貨運航線;旅游航線和滾裝車客渡航線

　　4.按船舶速度分：高速客船航線、快速客船航線和普通客船航線

　　5.按航行期限分：全年航線、季節(jié)性航線

　　(二)設(shè)置客運航線應(yīng)遵循的原則

　　1.合理性

　　2.銜接性

　　3.方便性

　　4.經(jīng)濟性

　　(三)客運航線配船的特點

　　客船是專門為特定的航線設(shè)計建造的，每一條客運航線都有其特點，因此客船必須符合航線的特征。客運航線配船除了與貨運航線相同的配船原則外，還要注重以下幾個方面的特點：

　　1.船舶的客位定額及客艙等級構(gòu)成與航線客流量及旅客對各等級客艙的需求相適應(yīng)

　　2.長距離客運航線

　　3.短距離客運航線

　　4.對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運量相適應(yīng)

　　(1)以客為主的航線：大部分客貨航線都是以客為主，應(yīng)按航線客運量計算航線的發(fā)船密度和配備船舶數(shù)，貨運作為附帶，客貨船的載貨量只要滿足航線運行時刻表規(guī)定兩端點港停泊時間內(nèi)可能的裝卸量即可。

　　(2)以貨為主的航線：載貨是主要的，載客是附帶的，大部分的滾裝車客渡航線屬于這一類。配船是主要考慮滿足車輛擺渡的需要。

　　5.客運航線要做到定期定時發(fā)船，便于旅客掌握發(fā)船規(guī)律

　　二、客船運行時刻表的編制

　　(一)客船運行時刻表的內(nèi)容

　　客船運行時刻表是用表格形式反映船舶在空間和時間上的運行程序的重要計劃文件。它是對船舶、港口、航道等各有關(guān)環(huán)節(jié)的工作進行協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。它明確規(guī)定了船舶在航線上的始發(fā)港、中途�？扛酆徒K點港的到、發(fā)船時間和在各港的停泊時間以及在各航段的航行時間。

　　(二)編制客船運行時刻表應(yīng)考慮的因素

　　編制客船運行時刻表應(yīng)充分體現(xiàn)“安全第一，正點運行，以客為主，便于旅客”的方針，考慮的基本因素有：方便性、安全性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟性。

　　三、水路客運發(fā)展態(tài)勢

　　目前世界水路客運主要營業(yè)方式有高速客運、車/客渡運輸和旅游客運。高速客船、新型車/客渡船、豪華旅游船已成為客運船隊的主體。傳統(tǒng)水路客運會逐漸轉(zhuǎn)向包括濱水旅游、游艇旅游、游船旅游、郵輪旅游以及船艇運動娛樂等方式的水路旅游的發(fā)展。因此，高速化、舒適化、旅游化已成為世界水路客運發(fā)展的總趨勢。

　　水路客運具有載客量大、能耗低、對環(huán)境污染小和相對安全等優(yōu)點，自古以來就被認為是經(jīng)濟、便捷、安全的交通運輸方式。特別是在陸島運輸、海峽運輸、島間運輸和水網(wǎng)地區(qū)與公、鐵路尚難涉及的內(nèi)陸沿海沿江地區(qū)，更是不可或缺的客運主力。從水路客運運力來看，我國水路客運有常規(guī)客船、客滾船、高速船、旅游船等組成。隨著人們生活水平的不斷提高，客運需求結(jié)構(gòu)也同步發(fā)生著改變，水路客運不斷表現(xiàn)出：生產(chǎn)性旅行比重下降，消費性、旅游和娛樂休閑旅行比重上升，對快捷、直達和舒適性提出了更高的要求。這種需求結(jié)構(gòu)的變化，導致了客運發(fā)展區(qū)域分布的變化。國內(nèi)水路客運網(wǎng)主要分布在以下幾個區(qū)域：沿海地區(qū)主要集中于渤海灣地區(qū)、浙江舟山群島地區(qū)、瓊州海峽地區(qū)、深港澳地區(qū);內(nèi)河則集中于長江水系、珠江水系、黑龍江水系和江南水網(wǎng)地區(qū)。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，未來我國的水路客運將出現(xiàn)“以旅游為主、交通出行為輔”的局面。