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(三)1995年5月，甲市某廣告公司(在甲市中山區(qū)注冊(cè))受該市某玻璃廠(在甲市和平區(qū)注冊(cè))委托設(shè)計(jì)、制作了一則內(nèi)容為“某玻璃廠研制成功世界首創(chuàng)的有別于銀膽的無(wú)毒金色瓶膽”廣告，
甲市日?qǐng)?bào)在沒(méi)有審查其有關(guān)證明文件的情況下予以發(fā)布。經(jīng)查實(shí)：1.金膽并不是全新工藝研制的世界首創(chuàng)的成果。該玻璃廠的金膽生產(chǎn)工藝與現(xiàn)今各企業(yè)生產(chǎn)的銀膽的工藝實(shí)際是完全一樣的，金膽不過(guò)是金色瓶膽。2.該玻璃廠無(wú)法提供作為“首創(chuàng)成果”的有效證明。請(qǐng)回答：
91、該廣告的違法事實(shí)有_______。
a.使用與“最高級(jí)”、“最佳”等意義相同、近似的用語(yǔ)
b.貶低其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的商品
c.虛假
d.未標(biāo)明專利號(hào)和專利種類
92、本案的違法當(dāng)事人有_______。
a.一個(gè)
b.二個(gè)
c.三個(gè)
d.不詳
93、對(duì)該玻璃廠實(shí)施行政處罰的機(jī)關(guān)是_______。
a.甲市和平區(qū)工商行政管理局
b.甲市中山區(qū)工商行政管理局
c.甲市工商行政管理局
d.a和b
94、對(duì)該廣告公司實(shí)施的行政處罰應(yīng)是_______。
a.沒(méi)收廣告費(fèi)用
b.罰款
c.停止其廣告業(yè)務(wù)
d.吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照
95、本案違反了_______。
a.《廣告法》
b.《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》
c.《專利法》
d.《產(chǎn)品質(zhì)量法》
(四)ac航班正飛行在離目的地k市不遠(yuǎn)處的高空。由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命。ac航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到了這一信息，飛機(jī)并沒(méi)有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，ac航班機(jī)組成員沒(méi)有再向k機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說(shuō)他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。
耗盡燃料的飛機(jī)終于在9∶34墜毀于k市，機(jī)上73名人員全部遇難。
當(dāng)事故調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道ac航班的燃料會(huì)這么快耗盡。
第一，飛行員一直說(shuō)他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。ac航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況危急”，由此導(dǎo)致k機(jī)場(chǎng)交通管理員未傳遞有關(guān)燃料緊急的嚴(yán)重信息。
另外也應(yīng)當(dāng)看到，ac航班的飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀的原因的。如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫(xiě)出長(zhǎng)篇的、正式的書(shū)面匯報(bào)交給有關(guān)方面。還有緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)在估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”!
根據(jù)案例所提供的情況，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：
96、ac航班的不幸墜毀根本上是因?yàn)楹畏N原因?_______。
a.飛機(jī)燃料儲(chǔ)備不足以及飛行員在計(jì)算剩余油量方面疏忽大意
b.機(jī)場(chǎng)交通管理員在工作中的玩忽職守、推卸責(zé)任
c.飛機(jī)燃料危急的信息沒(méi)有被清晰地傳遞又未被充分地接受，因而造成飛機(jī)失事的真正原因是信息溝通過(guò)程中的障礙
d.ac航班飛行員在信息溝通過(guò)程中的用語(yǔ)不當(dāng)問(wèn)題
97、從機(jī)場(chǎng)交通管理員的角度來(lái)說(shuō)，既然他們認(rèn)為ac航班飛行員對(duì)“燃料用完”的報(bào)告難以令人相信其飛機(jī)正處于緊急狀態(tài)中，這個(gè)時(shí)候，為穩(wěn)妥和安全起見(jiàn)，他們最好做些什么?_______。
a.對(duì)報(bào)告情況的飛行員進(jìn)行及時(shí)的信息反饋
b.使自己在接受信息時(shí)也同時(shí)成為信息發(fā)送者
c.開(kāi)展雙向的信息溝通
d.以上所有方面
98、事故調(diào)查者在收聽(tīng)錄音磁帶時(shí)發(fā)現(xiàn)，ac航班飛行員的報(bào)告在語(yǔ)調(diào)上沒(méi)有傳遞出情況緊急的信息，這可以說(shuō)是如下哪一方面的典型實(shí)例?_______。
a.不擅長(zhǎng)使用口頭語(yǔ)言進(jìn)行溝通
b.不擅長(zhǎng)使用書(shū)面語(yǔ)言進(jìn)行溝通
c.不擅長(zhǎng)使用非言語(yǔ)語(yǔ)言進(jìn)行溝通
d.這根本上就與溝通語(yǔ)言的使用問(wèn)題無(wú)關(guān)
99、ac航班飛行員在實(shí)際情況緊急時(shí)不愿意直言向機(jī)場(chǎng)交通管理員報(bào)告“情況十分危急”，相反，在航班機(jī)組成員內(nèi)部卻相互緊張地通告燃料供給的“危機(jī)”，這說(shuō)明了_______。
a.組織溝通往往比人際溝通問(wèn)題更為復(fù)雜
b.組織中的制度規(guī)定會(huì)對(duì)信息的有效溝通造成強(qiáng)烈的影響
c.組織中的控制措施實(shí)際會(huì)左右組織成員的溝通行為
d.以上均正確
100、根據(jù)案例材料，政府飛行管理局對(duì)由于油量估計(jì)不準(zhǔn)確而誤發(fā)出“緊急呼救”信號(hào)的飛行員，將按規(guī)定吊銷其駕駛執(zhí)照。這種“消極的”強(qiáng)化措施是屬于_______。
a.懲罰
b.正強(qiáng)化
c.自然消退
d.負(fù)強(qiáng)化
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