無論是調(diào)試時(shí)間的不充分，還是先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)的先行引進(jìn)，都折射出快速發(fā)展時(shí)代所面對的成長煩惱。
一天三故障，半月癱5回;滾滾的人流，焦急的等待，地鐵10號線觸動(dòng)了公眾的敏感神經(jīng)。誠然，即使如地鐵公司所言，試運(yùn)營、客流大、信號系統(tǒng)新，是故障頻發(fā)的主因，但10號線今年以來發(fā)生13次故障，占到北京地鐵故障總數(shù)的三成，這個(gè)比例是不是多了一些?
有專家把原因歸于調(diào)試時(shí)間不充分。由于新技術(shù)的應(yīng)用，舊設(shè)備的升級，系統(tǒng)的完善，使得磨合時(shí)間延長，沒有充分調(diào)試以排除故障，就會(huì)把故障帶到正式運(yùn)營中。這應(yīng)當(dāng)是一種必然。而調(diào)試時(shí)間不充分的背景之一，則是公眾對其投入運(yùn)營的渴求�？旃�(jié)奏的時(shí)代，地鐵在出行方面有較大優(yōu)勢，壓縮調(diào)試時(shí)間可以理解。但是，如此多的故障，并非一個(gè)調(diào)試時(shí)間充分即能全部排除的。
一位了解10號線運(yùn)營的相關(guān)工作人員認(rèn)為，故障頻繁與車輛、設(shè)備的兼容性有關(guān)，“10號線用的是德國的信號系統(tǒng)、日本的技術(shù)、國產(chǎn)的硬件，特別是這套號稱最先進(jìn)的信號系統(tǒng)，德國自己沒有用，只有中國、新加坡等極少數(shù)國家使用”。
的確，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的信號故障、道岔故障、車門故障，從一個(gè)側(cè)面印證這個(gè)先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)需要實(shí)踐檢驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)。不能說引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)不好，也不能說在技術(shù)完全成熟之前就不能先行先試。面對井噴般的交通出行壓力，面對地鐵分流客源的重要任務(wù)，先進(jìn)技術(shù)無疑是一個(gè)重要保障。但至少應(yīng)當(dāng)在綜合調(diào)試、試運(yùn)行等諸方面有足夠的心理準(zhǔn)備和經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備。
無論是調(diào)試時(shí)間的不充分，還是先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)的先行引進(jìn)，都折射出快速發(fā)展時(shí)代所面對的成長煩惱。要快速順應(yīng)民眾的出行需求，加快踏入世界城市的時(shí)代步伐，實(shí)現(xiàn)交通秩序和諧的夢想，壓縮時(shí)間也是值得的。只不過，必須考慮公眾的心理承受能力，別讓成長的煩惱太大、代價(jià)過多。與其故障頻發(fā)、漏洞過多，不如盡可能先行排除故障，這樣才能在實(shí)踐中與民眾的訴求合拍。
正如汽車工業(yè)初起時(shí)，私家車每每壞在路上，也沒有降低人們的購買興致。隨著社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的革新，很多問題迎刃而解，成長的煩惱已經(jīng)不成問題。在這個(gè)社會(huì)轉(zhuǎn)型期，我們所需要做的，其實(shí)就是綜合判斷，統(tǒng)籌考慮，把前進(jìn)的速度、變革的力度與社會(huì)可承受程度結(jié)合起來，如此才能穩(wěn)步向前，不致產(chǎn)生過多負(fù)向效應(yīng)。
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