信息化助力物流業(yè)中小企業(yè)突破信息瓶頸

　　國內(nèi)企業(yè)在保持多年的快速發(fā)展勢頭后，物流成本的居高不下已成為阻礙企業(yè)進一步發(fā)展的重要因素，與之相應(yīng)的是，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于較低的發(fā)展水平，尤其是在物流信息化方面落后更多。一套運行良好、科學(xué)的管理系統(tǒng)，對物流企業(yè)提高管理效率、減低運營成本、提高經(jīng)濟效益都會起到積極的促進作用。在愈演愈烈的市場競爭中，越來越多物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到引進信息化管理系統(tǒng)，處理日常經(jīng)營、財務(wù)管理工作的重要性。
　　中小快遞的瓶頸
　　自2005年元月，中國將公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進一步放開，包括公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股比等方面對外資的限制之后，國內(nèi)的物流運輸行業(yè)便駛?cè)肓丝燔嚨�，各路資本競相角逐。
　　快遞作為“大流通”概念中的子行業(yè)在內(nèi)外資本的助推下亦呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢，據(jù)相關(guān)調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，進入2005年以后中國快遞業(yè)市場保持著33%的速度持續(xù)增長，未來10-20年，中國將成為全球增長最快的地區(qū)。
　　廣闊的市場、清晰的增長前景吸引著各路資金在此捉對廝殺，其中不乏中外運敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及荷蘭天地快運等國際巨頭和EMS這樣的國有資本。
　　相對于實力雄厚的國有快遞企業(yè)和經(jīng)驗豐富的國際巨頭，國內(nèi)眾多中小型快遞公司在擁有快速、靈活特點的同時亦面臨諸多問題，比如經(jīng)營業(yè)務(wù)單一、市場區(qū)域分散、企業(yè)效率低下、難成規(guī)模經(jīng)營等，這些問題從側(cè)面暴露出中小快遞公司信息化程度低、缺乏有效管控手段等弊病，也在很大程度上制約了企業(yè)發(fā)展為真正意義上的現(xiàn)代化、綜合型公司。
　　“信息化不足必然導(dǎo)致中小快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營領(lǐng)域和范圍都受到限制，勢必導(dǎo)致其在規(guī)模上無法做大�！鄙虾ｂo門網(wǎng)絡(luò)科技有限公司銷售工程師許新生如是說。
　　因此，國內(nèi)眾多中小快遞企業(yè)亟需引進一種先進的管理方式與手段來解決其效率低下、難以管理的狀態(tài)，實現(xiàn)擴大規(guī)模、快速滿足市場不斷增長的需求。這時，提升企業(yè)信息化水平就成為當(dāng)務(wù)之急，通過信息技術(shù)與信息管理手段能充分提高快遞企業(yè)的整體效益，不僅能為用戶提供更多的增值服務(wù)，而且對于整個快遞行業(yè)，是加速資本周轉(zhuǎn)、增加企業(yè)無形資產(chǎn)的保證。
　　信息化助力中小企業(yè)
　　伴隨其規(guī)模、員工和業(yè)務(wù)量的逐漸壯大，與之而生的企業(yè)管理強度和難度都在增加，需要處理的信息和資料更加紛繁復(fù)雜，企業(yè)面臨越來越多的管理問題。
　　首先，組織機構(gòu)龐大導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部信息、知識傳播速度慢，亟需提高信息傳播速度；
　　其次，信息傳播范圍小，有效信息未能迅速傳達各個部門，而部門之間聯(lián)系不緊密，信息交流不頻繁，導(dǎo)致許多協(xié)作工作反應(yīng)速度低，協(xié)同工作開展費時費力；
　　第三，員工數(shù)量快速增加，導(dǎo)致管理難度提高，管理成本、培訓(xùn)成本也提高，管理層需要一個形而有效的工具來提升管理效率；
　　第四，企業(yè)內(nèi)部的工作制度和流程處理缺乏統(tǒng)一規(guī)范化，而相關(guān)的行動人員缺乏一個協(xié)作的通道，這不但導(dǎo)致工作效率低下，同時也因為沒有有效的最終統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和記載，許多事情容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，這就要求盡快地形成一個規(guī)范化的管理機制。
　　網(wǎng)絡(luò)時代的挑戰(zhàn)
　　國內(nèi)快遞市場經(jīng)過多年培育已經(jīng)初具規(guī)模，各類企業(yè)尤其是中小企業(yè)的活躍使得競爭加劇。當(dāng)進入網(wǎng)絡(luò)時代，快遞企業(yè)在面臨優(yōu)化內(nèi)部流程提高效率的同時，將儲存、搬運、流通加工、配送、運輸環(huán)節(jié)整合起來亦非常必要，尤其是那些擁有倉儲、配送、運輸一體化的快遞企業(yè)。
　　通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)委托、網(wǎng)上跟蹤、網(wǎng)上車隊、網(wǎng)上倉庫、網(wǎng)上物流中心等功能，真正構(gòu)筑長途運輸與短途配送相結(jié)合、專業(yè)配送與社會配送相結(jié)合，大批量、遠距離運輸與多品種、小批量、高頻率配送相結(jié)合，各種功能的物流據(jù)點與輸送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。從而，將整個供應(yīng)鏈的客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來，向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務(wù)，從而大大提高企業(yè)的服務(wù)水平、增強企業(yè)的競爭力。
　　將網(wǎng)絡(luò)納入快遞營運體系中，并最終實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化物流”是未來發(fā)展的主要方向，但由于快遞企業(yè)信息化程度不高、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢等原因國內(nèi)快遞企業(yè)仍有很長的路要走。其中GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用為23％，大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5％，在中小企業(yè)基本是空白，快遞乃至整個物流行業(yè)仍任重而道遠。

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