案例二

　　某輪擱淺沉沒事故.

　　某年某月某日2l：30許，某省某集團(tuán)有限公司所有、某縣海運(yùn)公司經(jīng)營的某輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失270多萬元。

　　一、事故情況及經(jīng)過

　　1.某輪船舶概況

　　該船舶總長7l m，型寬11 m，型深3.55 m，總重776 t，凈重435 t，載重l 200 t，鋼質(zhì)貨船，橫骨架式結(jié)構(gòu)，l貨艙，限5級風(fēng)以下航行;救生設(shè)備為某型氣脹式救生筏2只。該輪原是一艘l 000 t級長江非動(dòng)力駁船，后改建為自航貨船，再后來改建成集裝箱艙船，最后改裝為通艙散貨船。

　　2.救生筏概況

　　該輪所配2只救生筏，由某救生設(shè)備廠制造，為單浮胎漁用簡易筏(目前該型式救生筏已為淘汰產(chǎn)品)。該救生筏使用說明書中注明：可供海洋捕撈的漁業(yè)船舶作救生配備之用。據(jù)該廠介紹，該型式救生筏只能用于近海漁業(yè)捕撈船，絕對不能用于其他船上。

　　該輪所配2只救生筏最后一次檢驗(yàn)日期是某年某月某日，由某市氣脹式救生筏檢修站檢驗(yàn)?

　　3.事故發(fā)生時(shí)的自然條件

　　(1)據(jù)某氣象臺天氣預(yù)報(bào)：事故前一天有雨，東轉(zhuǎn)東南風(fēng)6級，下午轉(zhuǎn)北轉(zhuǎn)東北風(fēng)6～7級并逐漸增強(qiáng)到7～8級，中到大浪轉(zhuǎn)巨浪;事故當(dāng)日有雨，北轉(zhuǎn)西北風(fēng)7～8級，次日轉(zhuǎn)6～7級，巨浪轉(zhuǎn)大浪。

　　(2)該縣氣象局合德地區(qū)測站(離海港約20 km)天氣實(shí)況記錄(地面氣象觀測資料)為：事故前一天23：40至事故當(dāng)日20：00，陰有雨，雨量中等，降水量27.7lmm，最低溫度5.4℃，東轉(zhuǎn)東南風(fēng)4級，最大8級;事故當(dāng)日20：00至次日15：30，降水量8.3 mm，最低溫度4.1℃，東南風(fēng)3級，下午轉(zhuǎn)北轉(zhuǎn)西北風(fēng)4級，最大8級(沿海風(fēng)力比內(nèi)陸風(fēng)力一般大1～2級)。

　　(3)據(jù)在事故現(xiàn)場的救援輪提供的情況：當(dāng)日晚東南風(fēng)8～9級，陣風(fēng)10級，海浪很大(估計(jì)大到巨浪)j

　　(4)潮汐情況：事故前一天，高潮時(shí)間為18：16，潮高215 cm.事故當(dāng)日，高潮時(shí)間為6：19至19：14，潮高224 cm～228 cm;低潮時(shí)間為13：51，潮高61 cm.

　　(5)港口航道、航標(biāo)：該港位于某省沿海中部，某河入海處，是一個(gè)典型的淤泥質(zhì)海岸上的河口港。河口有一范圍較大的攔門沙，是影響進(jìn)出港船舶航行安全的主要因素。該港口入海航道長約8.1 n mile，其中攔門沙段航道較淺，海圖水深不足1 m，最淺段東西長約 ln mile，千噸級船舶進(jìn)出港需要乘高潮。此外，攔門沙航道水深情況因風(fēng)流影響而變化較大。

　　該港原設(shè)有浮標(biāo)5座(1號浮至5號浮)。事故發(fā)生時(shí)，5座浮標(biāo)中僅存l號浮和4號浮，且均已不發(fā)光，2號浮、3號浮和5號浮已漂失。

　　4.事故經(jīng)過

　　該輪事故前2日約24：00載755 t煤從某港返回當(dāng)?shù)馗郏运?.6 m、后2.7 m，未封艙(貨艙敞開)，航速5～6 km，船上共有船員12人。

　　事故前一天傍晚，該輪趁當(dāng)晚高潮進(jìn)港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進(jìn)港，退回l號浮拋錨。夜里，海上風(fēng)浪增大，船有搖晃。

　　事故當(dāng)日3：30，該船再次進(jìn)港。當(dāng)時(shí)海面風(fēng)雨交加，風(fēng)向東南風(fēng)，風(fēng)力6～7級，漲潮南流。該輪在進(jìn)港過程中，因受風(fēng)流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，后被風(fēng)浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋右錨。

　　6：25，該輪告知公司，船已擱淺，請求公司派一空船拖救。

　　7：30，該船受風(fēng)流(高潮后轉(zhuǎn)北流)影響，向北走錨，又拋?zhàn)箦^，全車頂風(fēng)，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動(dòng)。之前，船員曾試圖封艙，但因風(fēng)浪大未成功。

　　7：40，船被風(fēng)浪推至2號浮位置。

　　8：00，該輪發(fā)生強(qiáng)烈搖擺，大浪撞擊飛進(jìn)煤艙左側(cè)。

　　8：20，該輪被風(fēng)浪推至1號浮附近。

　　8：45，該輪左舷梯被浪打掉。

　　10：00，風(fēng)浪加大，該輪煤艙進(jìn)水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報(bào)后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風(fēng)大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制，也無法出港救援。

　　12：30，該輪再次向公司報(bào)告，請公司速派漁船接人。

　　從15：00至16：00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將2只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。

　　17：30左右，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當(dāng)左錨離底后起右錨，錨機(jī)停電。隨后，主機(jī)、輔機(jī)又相繼停止工作(后清洗油道，主機(jī)又恢復(fù)了正常)，船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機(jī)照明。

　　17：45，救援輪抵達(dá)該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1n mile左右處拋錨�？匆娋仍啛o法接近，又無漁船前來.該輪船長向公司要求登筏棄船。

　　2l：00左右，該輪船體向左傾斜嚴(yán)重，船長擔(dān)心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。

　　2l：10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時(shí)，該輪船員已在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當(dāng)王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時(shí)，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上;接著他看見筏很快沉下去，又聽見另1只筏上也有人喊“漏氣了”，看見該筏也往下沉，并聽到有人喊救命。2只筏下沉?xí)r，扣在船上的繩子均未斷。

　　21：30左右，該輪由于貨艙大量進(jìn)水而沉沒。

　　21：40左右，王某向救援輪報(bào)告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了.船上就剩我一人�！蓖跄惩▓�(bào)情況后，發(fā)現(xiàn)船右舷也上水了，于是設(shè)法進(jìn)入海圖室，等待救助。

　　22：30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報(bào)告救援輪。救援輪接報(bào)后，將情況報(bào)告公司。公司立即指示巡邏隊(duì)趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。

　　24：00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了。”

　　次日6：20，某號輪出海救助王某;7：00許，將王某救下。