5.事故損失情況

　　事故造成該船沉沒，貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經(jīng)濟(jì)損失(不含搜尋救助費(fèi)用)人民幣2 728 892元。

　　6.救助經(jīng)過

　　事故當(dāng)日6：25，船舶公司接到輪船擱淺，請求派船救助的報(bào)告。14：20左右，港務(wù)局和公司領(lǐng)導(dǎo)研究決定，設(shè)法讓救援輪即刻靠泊卸煤減載出海救助，派有經(jīng)驗(yàn)的船長支援

　　救援輪船長工作.配足營救物資。16：50救援輪在碼頭減載后出海救援。17：45救援輪抵達(dá)該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，于19：00左右在離該輪1n mile左右處拋錨。2l：40左右，救援輪接到王某報(bào)告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我一人�！绷⒓聪蛟撦喛繑n。23：20救援輪靠近該輪，兩船相距很近，因水淺無法再靠近。救援輪3次發(fā)射拋繩器，但終因風(fēng)浪大，加之視線不清，均未發(fā)射到該輪上。隨后救援輪又將船上的1只救生筏放入水中，在現(xiàn)場搜尋。

　　該輪遇險(xiǎn)后，各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對遇險(xiǎn)船員的搜尋救助工作。該次救助共歷時(shí)7天，動(dòng)用飛機(jī)2架次、海船9艘186個(gè)航次、漁輪25艘、人員6 340人次。最終使1名船員獲救，并搜尋到9具尸體和船舶證書。

　　二、事故原因分析

　　1.船舶始終未封艙是導(dǎo)致輪船沉沒的直接原因

　　事故輪船平時(shí)就存在著航行經(jīng)常不按規(guī)定封艙的情況。此次事故發(fā)生前，該輪從某港開航時(shí)又未按規(guī)定封艙。航行途中，船長從天氣預(yù)報(bào)中得知將有大風(fēng)浪，也沒有安排船員封艙。特別是在事故前一日晚，該輪乘高潮進(jìn)港未果，必將在海上遭遇中雨和大風(fēng)。事故當(dāng)日早晨，該輪進(jìn)港過程中遭遇大風(fēng)浪時(shí)，船長叫船員封艙，但此時(shí)因風(fēng)浪太大，封艙已不可能..該輪未封貨艙，貨艙口在大風(fēng)浪和雨水中始終敞開，造成海水和雨水毫無阻擋地進(jìn)入貨艙，致使船舶喪失浮力，直接導(dǎo)致船舶左傾并最終沉沒。

　　2.救生筏存在嚴(yán)重缺陷及棄船登筏時(shí)機(jī)不當(dāng)是造成輪船船員遇難的直接原因

　　(1)某救生設(shè)備廠自開始生產(chǎn)氣脹式救生筏至今，一直未取得該救生筏“船用產(chǎn)品型式認(rèn)可證書”，實(shí)際上不具備生產(chǎn)該型式救生筏資格。該輪配備該型式救生筏，不符合ZC規(guī)范要求。

　　(2)某氣脹式救生筏檢修站主要從事海洋捕撈漁船氣脹式救生筏的檢修，沒有取得中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局認(rèn)可證書，不具備為沿海貨物運(yùn)輸船舶配備的救生筏進(jìn)行檢驗(yàn)的資格，但該站卻對事故輪救生筏進(jìn)行了檢驗(yàn)，并且簽發(fā)了標(biāo)有“本站經(jīng)中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局認(rèn)可”字樣的“氣脹救生筏檢修證明”。該檢修證明與ZC認(rèn)可的證書格式完全相同，使船舶檢驗(yàn)和船舶安檢人員在不熟知該站是否具有檢驗(yàn)資質(zhì)情況下，無法辨認(rèn)其有效性。

　　由于船舶配備的救生筏屬漁用簡易救生筏，不符合規(guī)范要求，存在嚴(yán)重缺陷，船員登筏后即產(chǎn)生漏氣，直接導(dǎo)致11名船員落水遇難。

　　另外，輪船遭遇風(fēng)浪特別是船舶左傾后，船員情緒不穩(wěn)定，心里恐慌，船長對遇險(xiǎn)形勢判斷失誤，認(rèn)為船舶會迅速傾覆，所以選擇了黑夜、風(fēng)大浪急的時(shí)機(jī)登筏棄船，棄船時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)。

　　3.天氣海況惡劣是造成輪船沉沒及船員遇難的客觀原因

　　事故發(fā)生當(dāng)天的天氣海況為：中雨，風(fēng)力7～8級，陣風(fēng)10級，大浪到巨浪，最低氣溫4.1℃。惡劣的天氣海況致輪船當(dāng)日早晨第二次進(jìn)港過程中操縱困難，航速降低，船舶難以控制，導(dǎo)致再次擱淺。此后，盡管船舶拋錨開車抵抗風(fēng)浪，但長時(shí)間遭遇狂風(fēng)巨浪已嚴(yán)重超過輪船的抗風(fēng)能力，使該輪在風(fēng)浪作用下走錨，甲板上浪、貨艙大量進(jìn)水，船舶傾斜.最終導(dǎo)致沉沒。

　　惡劣的天氣海況使許多救助措施無法實(shí)施，直接導(dǎo)致救助成效不大。由于當(dāng)天風(fēng)大浪急、夜黑、天氣寒冷、水溫低，船員落水后體溫下降很快，無力自救;其他救助力量難以展開搜尋。

　　4.港口通航環(huán)境差是造成輪船擱淺的客觀原因

　　輪船出事港口外是開敞式海域，既無擋風(fēng)遮浪的自然屏障，也沒有防波堤等防浪設(shè)施和避風(fēng)錨地，船舶無處避風(fēng)，加之流沙底質(zhì)，易發(fā)生船舶走錨。

　　該港航道水深變化較大。因長時(shí)間未進(jìn)行測量，可查到的最新水深資料是幾年前的，已不能反映目前水深的實(shí)際情況。由于該港攔門沙使乘高潮進(jìn)港船舶的進(jìn)港時(shí)間受到嚴(yán)格限制，又沒有真實(shí)反映目前水深情況的最新水深資料，加之大部分浮標(biāo)漂失(特別是作為船舶進(jìn)出港轉(zhuǎn)向最重要參照物的2號、3號浮標(biāo)漂失)，僅存的浮標(biāo)又不發(fā)光，使船舶進(jìn)出該港十分困難。

　　本次事故中，輪船兩次乘高潮進(jìn)港兩次擱淺，導(dǎo)致輪船在港口外海上遭遇大風(fēng)浪。

　　該港的通航環(huán)境也給此次救助工作帶來困難，大船因水淺無法出港和靠近難船，小船又因風(fēng)浪大而無法前往救助。因此，各方面雖投入了很大的力量，但成效不大。

　　綜上所述，某輪擱淺沉沒事故的原因是該輪事故航次始終艙口敞開，加之氣象海況惡劣，甲板大量上浪，海水直接從艙口灌人大艙，造成船舶喪失平穩(wěn)性側(cè)傾沉沒。因救生筏存在嚴(yán)重缺陷，船員在風(fēng)大浪急、黑夜下雨、天氣寒冷的情況下棄船登筏，筏體漏氣沉沒，造成登筏船員落水遇難。某輪擱淺沉沒事故是一起重大水上交通責(zé)任事故。