1.載荷
(1)動(dòng)載荷。習(xí)慣上這個(gè)慣性載荷稱為動(dòng)載荷。一般取動(dòng)載系數(shù)K1=1.1。
(2)不均衡載荷。在多分支(多臺(tái)起重機(jī)、多套滑輪組、多根吊索等)共同抬吊一個(gè)重物時(shí)，存在工作不同步的因素，各分支不能完全按設(shè)定比例承擔(dān)載荷。一般取不均衡載荷系數(shù)K2=1.1～1.2。(注意：對(duì)于多臺(tái)起重機(jī)共同抬吊設(shè)備，由于存在工作不同步而超載的現(xiàn)象，單純考慮不均衡載荷系數(shù)K2是不夠的，還必須根據(jù)工藝過程進(jìn)行具體分析，采取相應(yīng)措施。)
(3)計(jì)算載荷。在起重工程的設(shè)計(jì)中，為了計(jì)入動(dòng)載荷、不均衡載荷的影響，常以計(jì)算載荷作為吊裝計(jì)算和索、吊具設(shè)置的依據(jù)。計(jì)算載荷的一般公式為：
Qj=K1K2Q 式中Qj-計(jì)算載荷;Q-設(shè)備及索吊具重量的總和。
2.額定起重量：確定回轉(zhuǎn)半徑和起升高度后，起重機(jī)能安全起吊的重量。額定起重量應(yīng)大于計(jì)算載荷。
3.最大幅度：起重機(jī)的最大吊裝回轉(zhuǎn)半徑，即額定起重量條件下的吊裝回轉(zhuǎn)半徑。
4.最大起升高度：起重機(jī)吊臂頂端滑輪的高度：
H>h1+h2+h3+h4 式中H-起重高度(m);
h1-設(shè)備高度(m);h2-索具高度(包括鋼絲繩、平衡梁、卸扣等的綜合高度)(m);h3-設(shè)備吊裝到位后底部高出地腳螺栓的高度(m);h4-基礎(chǔ)和地腳螺栓高(m)。
6、 流動(dòng)式起重機(jī)的選用必須依照本機(jī)說明書規(guī)定的特性曲線表進(jìn)行，選擇步驟：
1.根據(jù)被吊設(shè)備或構(gòu)件的就位位置、現(xiàn)場(chǎng)具體情況等確定起重機(jī)的站車位置(幅度)。
2.根據(jù)被吊設(shè)備或構(gòu)件的就位高度、設(shè)備尺寸、吊索高度等和站車位置(幅度)，查起重機(jī)的特性曲線，確定其臂長(zhǎng)。
3.根據(jù)已確定的幅度、臂長(zhǎng)，查起重機(jī)的特性曲線，確定起重機(jī)的承載能力。
4.如起重機(jī)承載能力大于被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量，則選擇合格，否則重選。
7、 流動(dòng)式起重機(jī)的地基處理：吊裝前必須對(duì)地基(或基礎(chǔ))進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收，按規(guī)定進(jìn)行地基沉降預(yù)壓試驗(yàn)。在復(fù)雜地基上吊裝重型設(shè)備，應(yīng)由專業(yè)人員專門進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，驗(yàn)收時(shí)同樣要進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。
8、 常用吊裝方法
1.直升飛機(jī)吊裝：起重能力達(dá)26t，用在其他吊裝機(jī)械無法完成的，如山區(qū)、高空等處。
2.纜索起重機(jī)吊裝：用在其他吊裝方法不便或不經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)合，吊重量不大，跨度、高度較大的場(chǎng)合，如橋梁建造、電視塔頂設(shè)備吊裝。
3.液壓提升法：目前多采用“鋼絞線懸掛承重、液壓提升千斤頂集群、計(jì)算機(jī)控制同步”方法，主要有上拔式(或提升)和爬升式(或頂升)兩種方式。
4.利用構(gòu)筑物吊裝法，即利用建筑結(jié)構(gòu)作吊裝點(diǎn)(必須對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行校核，并征得設(shè)計(jì)同意)，通過卷揚(yáng)機(jī)、滑輪組等吊具實(shí)現(xiàn)設(shè)備的提升或移動(dòng)。
9、 吊裝方法的選擇原則：安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行。(注意這里沒有“技術(shù)先進(jìn)”)
10、 吊裝方法基本選擇步驟：
(1)技術(shù)可行性論證。對(duì)多個(gè)吊裝方法進(jìn)行比較，從先進(jìn)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、因地制宜等方面進(jìn)行技術(shù)可行性論證。
(2)安全性分析。吊裝工作應(yīng)安全第一，必須結(jié)合具體情況，對(duì)每一種技術(shù)可行的方法從技術(shù)上進(jìn)行安全分析，找出不安全的因素和解決的辦法并分析其可靠性。
(3)進(jìn)度分析。吊裝工作往往制約著整個(gè)工程的進(jìn)度。所以必須對(duì)不同的吊裝方法進(jìn)行工期分析，所采用的方法不能影響整個(gè)工程的進(jìn)度。
(4)成本分析。對(duì)安全和進(jìn)度均符合要求的方法進(jìn)行最低成本核算，獲取合理利潤(rùn)。
(5)根據(jù)具體情況作綜合選擇。
11、 吊裝方案編制的主要依據(jù)：
1、有關(guān)規(guī)程、規(guī)范;2、施工組織總設(shè)計(jì);3、被吊裝設(shè)備(構(gòu)件)的設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)參數(shù)、技術(shù)要求等;4、施工現(xiàn)場(chǎng)情況，包括場(chǎng)地、道路、障礙等。
12、 吊裝方案的主要內(nèi)容：
1、工程概況;2、編制依據(jù);3、方案選擇;4、工藝分析與工藝布置;5、吊裝平面布置圖;6、施工步驟與工藝崗位分工;7、工藝計(jì)算(A、包括受力分析與計(jì)算;B、機(jī)具選擇;C、被吊設(shè)備、構(gòu)件校核等);8、進(jìn)度計(jì)劃;9、資源計(jì)劃(包括人力、機(jī)具、材料等);10、安全技術(shù)措施;11、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急預(yù)案等。
13、 《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》規(guī)定，吊裝方案和安全技術(shù)措施的編制及審批除按通常的要求進(jìn)行外，還應(yīng)執(zhí)行如下規(guī)定：
1.采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在lOkN及以上的起重吊裝工程和采用起重機(jī)械進(jìn)行安裝的工程的吊裝方案應(yīng)由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。
2.采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在lOOkN及以上的起重吊裝工程;起重量300kN及以上起重設(shè)備安裝工程的吊裝方案，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證，再經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。實(shí)行總承包管理的項(xiàng)目，由總承包單位組織專家論證會(huì)。
14、 起重吊裝作業(yè)失穩(wěn)的原因及預(yù)防措施
1.起重機(jī)械失穩(wěn)主要原因：超載、支腿不穩(wěn)定、吊臂(或稱扒桿)偏心過大、機(jī)械故障等。預(yù)防措施為：嚴(yán)格機(jī)械檢查;嚴(yán)禁超載;打好支腿并用道木和鋼板墊實(shí)基礎(chǔ)，確保支腿穩(wěn)定。
2.吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)的主要原因：多機(jī)吊裝不同步，不同起重能力的多機(jī)吊裝荷載分配不均，多動(dòng)作、多崗位指揮協(xié)調(diào)失誤，桅桿系統(tǒng)纜風(fēng)繩、地錨失穩(wěn)。預(yù)防措施：盡量采用同機(jī)型吊車、同吊裝能力的吊車;集群千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)通過計(jì)算機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)多吊點(diǎn)同步;通過主、副指揮來實(shí)現(xiàn)多機(jī)吊裝同步;制定周密指揮和操作程序進(jìn)行演練達(dá)到指揮協(xié)調(diào)一致;纜風(fēng)繩和地錨嚴(yán)格按吊裝方案和工藝計(jì)算設(shè)置，設(shè)置完成后進(jìn)行檢查并做記錄。
3.吊裝設(shè)備或構(gòu)件失穩(wěn)的主要原因：設(shè)計(jì)與吊裝時(shí)受力不一致，設(shè)備或構(gòu)件的剛度偏小。預(yù)防措施：對(duì)細(xì)長(zhǎng)、大面積設(shè)備或構(gòu)件采用多吊點(diǎn)吊裝;薄壁設(shè)備進(jìn)行加固加強(qiáng);對(duì)型鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的薄弱部位或桿件進(jìn)行加固或加大截面。
15、 纜風(fēng)繩拉力的計(jì)算及選擇：纜風(fēng)繩是桅桿式起重機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)，它直接關(guān)系到起重機(jī)能否安全工作，也影響著桅桿的軸力。纜風(fēng)繩的拉力分為工作拉力和初拉力。
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