| 第 1 頁：單項(xiàng)選擇題 |
| 第 3 頁：多項(xiàng)選擇題 |
| 第 5 頁：案例分析題 |
11就地澆筑梁(板)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是( )。
· A.
長度
· B.
混凝土強(qiáng)度
· C.
橫坡
· D.
平整度
參考答案：B
參考解析：
就地澆筑梁(板)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度(△)、軸線偏位(△)、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(△)、長度、橫坡、平整度。其中，帶△的為關(guān)鍵項(xiàng)目。
12
不屬于膨脹土工程特性的是( )。
· A.
黏性土含量高
· B.
自由膨脹率大
· C.
強(qiáng)度穩(wěn)定
· D.
失水收縮
參考答案：C
參考解析：
具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒-般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限W1>40%，塑性指數(shù)JP>17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率-般超過40%。
按工程性質(zhì)，分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土和弱膨脹土三類。
膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強(qiáng)的脹縮性，有多裂隙性結(jié)構(gòu)，有顯著的強(qiáng)度衰減期，多含有鈣質(zhì)或鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)，-般呈棕、黃、褐及灰白色。
膨脹土對(duì)公路路基及工程建筑有較強(qiáng)的潛在破壞作用。膨脹土地區(qū)的路堤會(huì)出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞。路塹會(huì)出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。
由于“有顯著的強(qiáng)度衰減期”，故強(qiáng)度并不穩(wěn)定，所以應(yīng)選C。
13
預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)? )。
· A.
掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼
· B.
周邊眼-掏槽眼-輔助眼-底板眼
· C.
周邊眼-輔助眼-底板眼-掏槽眼
· D.
周邊眼-掏槽眼-底板眼-輔助眼
參考答案：B
參考解析：
預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的-種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼;而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對(duì)后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對(duì)圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。由于成洞過程和破巖條件不同，在減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度上，預(yù)裂爆破較光面爆破的效果更好-些。
14
關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是( )。
· A.
便道不宜利用永久性道路和橋梁
· B.
施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則
· C.
應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉
· D.
若只要求晴天通、雨天不通或-次性使用的便道，可不設(shè)路面
參考答案：A
參考解析：
施工便道建設(shè)應(yīng)盡量結(jié)合地方道路規(guī)劃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，盡可能提前實(shí)施，完工后盡量留地方使用。施工便道應(yīng)充分利用既有道路和橋梁。施工便道、便橋應(yīng)結(jié)合施工平面布置，滿足工程施工機(jī)械、材料進(jìn)場的要求。施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。
15
在隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，收斂計(jì)用來量測(cè)( )。
· A.
拱頂下沉
· B.
地表下沉
· C.
圍巖體內(nèi)位移
· D.
圍巖周邊位移
參考答案：D
參考解析：
隧道施工監(jiān)控量測(cè)中的不同項(xiàng)目要采用不同的測(cè)量方法和測(cè)量儀器，具體的項(xiàng)目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022—2。
16
某二級(jí)公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(含修復(fù)費(fèi)用)達(dá)250.66萬元，根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，該工程質(zhì)量事故屬于( )。
· A.
質(zhì)量問題
· B.
較大質(zhì)量事故
· C.
-般質(zhì)量事故
· D.
重大質(zhì)量事故
參考答案：C
參考解析：
本題考點(diǎn)是公路工程質(zhì)量事故分類。根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、-般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。
第-類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。
第二類：-般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。
第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。
接經(jīng)濟(jì)損失(含搶修費(fèi))250.66萬元介于20萬元至300萬元，本題的正確項(xiàng)只能是“C.-般質(zhì)量事故”。
17
關(guān)于水泥混凝土路面橫縫說法，錯(cuò)誤的是( )。
· A.
普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫
· B.
每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫
· C.
普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置
· D.
切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定
參考答案：A
參考解析：
橫縫分為橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不宜大于6.0m;最小板長不宜小于板寬。在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。其他情況下，可采用不設(shè)傳力桿假縫型。
縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋。
橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。
綜上所述，A選項(xiàng)說法是錯(cuò)誤的。
18
采用挖掘機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是( )。
· A.
路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機(jī)
· B.
反鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高
· C.
正鏟工作面的高度-般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率
· D.
正鏟挖掘機(jī)不適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹
參考答案：C
參考解析：
此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。采用挖掘機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)時(shí)，以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活、回轉(zhuǎn)速度快、工作效率高，特別適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度-般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易塌方損傷機(jī)具。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.正鏟工作面的高度-般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。
19
按照-般建設(shè)項(xiàng)目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是( )。
· A.
路基工程
· B.
路基土石方工程
· C.
小橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)
· D.
涵洞、通道
參考答案：A
參考解析：
根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求將建設(shè)項(xiàng)目，劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。單位工程：是指在建設(shè)項(xiàng)目中根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。分部工程：在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)，劃分為若干個(gè)分部工程。
分項(xiàng)工程：在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等，劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。
20
洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置( )。
· A.
仰坡
· B.
明洞
· C.
擋土墻
· D.
護(hù)坡
參考答案：B
參考解析：
本題考點(diǎn)是明洞的作用與設(shè)置條件。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。仰坡、擋土墻與護(hù)坡屬于洞口組成部分，但不能消除坍方、落石、泥石流等威脅，而明洞則可以消除威脅。選項(xiàng)A、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.明洞”。
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