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2015年一級(jí)建造師《鐵路工程》考前預(yù)測(cè)卷(二)

來源:考試吧 2015-08-25 11:23:09 要考試,上考試吧! 一建萬題庫
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第 1 頁:單選題
第 3 頁:多選題
第 4 頁:案例題

  【最后沖刺】2015年一級(jí)建造師10小時(shí)穩(wěn)拿65分!

  2015年一級(jí)建造師《鐵路工程》考前預(yù)測(cè)卷匯總

  一、單項(xiàng)選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項(xiàng)中,只有1個(gè)最符合題意)

  1對(duì)于新建250~350km/h高速鐵路軌道工程,在施工前按要求應(yīng)建立(  )軌道控制網(wǎng)。

  A.CPO

  B.CPI

  C.CPⅡ

  D.CPHI

  參考答案:D

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)高速鐵路測(cè)量平面控制網(wǎng)知識(shí)的掌握。高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CPO)基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè),第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ),主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn);第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ),主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn);第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ),主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250350km/h高速鐵路工程測(cè)量。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“D.CPⅢ”。

  2根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類,屬于重缺陷的是(  )。

  A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定

  B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

  C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

  D.測(cè)量記錄不規(guī)整

  參考答案:B

  參考解析:

  此題主要考察施工測(cè)量成果評(píng)價(jià)的分類。儀器未經(jīng)計(jì)量檢定、起算數(shù)據(jù)錯(cuò)誤屬于嚴(yán)重缺陷;測(cè)量記錄不完整屬于輕缺陷;控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)屬于重缺陷。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,故本題的正確項(xiàng)是“B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)”。

  3對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn),鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成,每批重量上限為(  )。

  A.30t

  B.40t

  C.50t

  D.60t

  參考答案:A

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,對(duì)于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋:每批鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成,并不得大于60t。對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲:每批鋼絲應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成,并不得大于30t。對(duì)于鋼絞線:每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成,并不得大于30t。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“A.30t”。

  4在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是(  )。

  A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配

  B.水泥品種、用量與細(xì)度

  C.混凝土單方用水量

  D.混凝土含砂率

  參考答案:A

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小,保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配”。

  5對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開挖,嚴(yán)禁采用的爆破方法是(  )。

  A.光面爆破

  B.深孔爆破

  C.洞室爆破

  D.預(yù)裂爆破

  參考答案:C

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)爆破及高邊坡施工的知識(shí)掌握,需要一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)?shù)谋品椒,?yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頇山體穩(wěn)定,基床和邊坡平順、不破碎、不松動(dòng)。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可以實(shí)現(xiàn)以上效果,而洞室爆破由于炸藥量大會(huì)導(dǎo)致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“C.洞室爆破”。

  6關(guān)于路基填料要求,下列說法正確的是(  )。

  A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

  B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

  C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

  D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一5%~+3%范圍以內(nèi)

  參考答案:C

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)路基填料要求的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求;填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm);填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行;在作業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化;對(duì)粗粒土和軟塊石,應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析;填筑包心路堤時(shí),宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分,滲水性能強(qiáng)的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制,其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內(nèi)。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。

  7擠密砂樁施工順序應(yīng)從(  ),或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。

  A.一側(cè)開始,逐漸向另一側(cè)推進(jìn)

  B.兩側(cè)開始,逐漸向中間推進(jìn)

  C.一端開始,逐漸向另一端推進(jìn)

  D.兩端開始,逐漸向中間推進(jìn)

  參考答案:B

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)擠密砂樁施工方法的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn),確定主要工藝參數(shù),并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。施工程序應(yīng)從兩側(cè)開始,逐漸向中間推進(jìn),或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格,才可填筑排水砂墊層。

  通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“B.兩側(cè)開始,逐漸向中間推進(jìn)”。

  8下列邊坡地質(zhì)條件中,適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是(  )。

  A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段

  B.地下水較發(fā)育地段

  C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

  D.邊坡土質(zhì)松散地段

  參考答案:C

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)構(gòu)形式方面的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹,可采用重力式(含衡重式)擋土墻;地基強(qiáng)度較大,墻高大于6m,小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻,當(dāng)墻高大于12m時(shí)不宜采用;鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻,宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段,根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況,可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式;錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻;土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段,在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí),不宜采用土釘墻;抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

  通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段”。

  9根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件,對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用(  )圍堰施工方法。

  A.鋼板樁圍堰

  B.雙壁鋼圍堰

  C.單壁鋼圍堰

  D.鋼套箱圍堰

  參考答案:D

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)深水承臺(tái)施工的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差,適用于在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層;吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái),吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。

  通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“D.鋼套箱圍堰”。

  10鐵路高墩采用滑模施工時(shí),當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到(  )MPa時(shí),可繼續(xù)提升。

  A.0.1

  B.0.2

  C.1

  D.2

  參考答案:B

  參考解析:

  此題主要考察考生對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述,滑模施工要點(diǎn)為:模板高度宜為1.0~1.2m,并應(yīng)有0.5%~1.0%的錐度,支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動(dòng)模板和施工臨時(shí)荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路,使用前必須做液壓試驗(yàn);炷翍(yīng)分層對(duì)稱澆筑,頂架處應(yīng)搗實(shí)。當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到0.2~O.3MPa時(shí),可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于10cm。混凝土應(yīng)用插入式振搗器搗固,振搗時(shí)不得提升模板,并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明,每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意,那本題的正確項(xiàng)是“B.0.2”。

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密卷點(diǎn)題班3
直播 3小時(shí)/科
課程目標(biāo):模擬實(shí)戰(zhàn),掌握實(shí)戰(zhàn)技巧,考場(chǎng)不慌亂
課程優(yōu)勢(shì):核心考點(diǎn)強(qiáng)化突破,穩(wěn)抓得分點(diǎn)
通關(guān)必背班
直播 3小時(shí)/科
課程目標(biāo):熟悉掌握考試必背內(nèi)容,拿下必得分
課程優(yōu)勢(shì):總結(jié)提煉多年必考核心內(nèi)容,實(shí)用性極強(qiáng)
終極
搶分
應(yīng)試技巧班
直播 0.5小時(shí)/科
課程目標(biāo):考前臨門一腳,掌握應(yīng)試技巧
課程優(yōu)勢(shì):巧做難題,名師直播親授實(shí)戰(zhàn)解題方法,指導(dǎo)應(yīng)試技巧
密訓(xùn)提分班
直播 1.5小時(shí)/科
課程目標(biāo):考前再強(qiáng)化,確保不丟分
課程優(yōu)勢(shì):考根據(jù)歷年命題規(guī)律,考前再次梳理重要知識(shí)點(diǎn),臨考提分
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