三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)

　　背景資料

　　某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。

　　施工隊(duì)編制的施工方案如下：

　　(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。

　　(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。

　　(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡);各種幾何尺寸的允許偏差。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。

　　2.根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個數(shù)，并說明理由。

　　3.根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。

　　(二)

　　背景資料

　　某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁;0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石;主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺;連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。

　　施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：

　　(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。

　　(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。

　　(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。

　　2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。

　　3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和i號塊的混凝土澆筑次數(shù)。

　　(三)

　　背景資料.

　　某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。

　　本標(biāo)段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基;單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡支T梁，旱橋，無高墩;軌道結(jié)構(gòu)全線采用有砟軌道，新建線路鋪設(shè)無縫線路，既有線路為無縫線路。本標(biāo)段總工期24個月。

　　在車站B處設(shè)置一個鋪架基地和T梁預(yù)制場。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營列車的通行。

　　鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨時停放點(diǎn)，并說明理由。

　　2.根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。

　　3.根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。

　　(四)

　　背景資料

　　某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì);隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，IV級圍巖800m，V級圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件;隧道施工工期為28個月。

　　當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。

　　施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。

　　2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。

　　3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。

　　4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。

　　(五)

　　背景資料

　　某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：

　　單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑;采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。

　　雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2～1.5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土;上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。

　　路基土石方共計(jì)30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。

　　軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗(yàn)收。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。

　　2.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。

　　3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。

　　4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。

　　5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。

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