第四節(jié) 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)

　　一、班輪運(yùn)價(jià)(定期船運(yùn)輸)

　　國際航運(yùn)價(jià)格，不是一個(gè)簡單的價(jià)格金額，它是由費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方經(jīng)濟(jì)責(zé)任及其費(fèi)用劃分等綜合因素組成的概念。

　　班輪運(yùn)輸(Liner shipping)又稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表(Liner schedule),在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的 、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。該方式比較適合于承運(yùn)批量小、批次多的件雜貨物。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，所以班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。

　　(一)班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)(考點(diǎn))

　　1、班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。

　　班輪運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)對(duì)象是眾多的貨主，承運(yùn)貨物種類多，不可能單獨(dú)與某一托運(yùn)人分別洽定運(yùn)價(jià)。

　　在這里，給大家介紹一下班輪公會(huì)的歷史。

　　創(chuàng)辦海運(yùn)業(yè)，不象開創(chuàng)鐵路運(yùn)輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設(shè)軌道。有意經(jīng)營者不論規(guī)模大小，均可營運(yùn)。僅有一條船的經(jīng)營者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)相比更富競爭性。當(dāng)某一條航線同時(shí)存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經(jīng)營班輪運(yùn)輸時(shí)，激烈的競爭尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運(yùn)價(jià)來爭攬貨載。但是，運(yùn)費(fèi)又是船公司最主要的收入來源，如果無節(jié)制地降低運(yùn)價(jià)，則會(huì)危及船公司的生存。正由于此，作為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會(huì)的組織。

　　1875年，經(jīng)營英國至印度港口之間從事貨運(yùn)的英國七家公司成立的加爾各答班輪公會(huì)(Calcutta Conference)，創(chuàng)世界班輪公會(huì)之先。目前在國際間的主要航線上，幾乎無不存在班輪公會(huì)這類航運(yùn)壟斷組織。

　　有些船公司同時(shí)經(jīng)營數(shù)條班輪航線，也同時(shí)成為數(shù)家班輪公會(huì)的會(huì)員。這一情形強(qiáng)化了班輪公司之間的聯(lián)系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個(gè)班輪公會(huì)中占據(jù)壟斷地位，左右公會(huì)事務(wù)。有時(shí)幾個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)手，組成聯(lián)合公會(huì)，增強(qiáng)公會(huì)競爭力。例如，墨西哥灣聯(lián)合水腳公會(huì)(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運(yùn)。

　　班輪公會(huì)的業(yè)務(wù)主要是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競爭，同時(shí)防止或?qū)Ω秮碜怨珪?huì)外部的競爭，從而達(dá)到壟斷航線貨載的目的。

　　給大家講述了班輪公會(huì)的發(fā)展歷史，那么，就不難理解班輪運(yùn)價(jià)的如下特點(diǎn)了：

　　2、班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格。

　　3、班輪運(yùn)價(jià)水平較高。

　　4、班輪運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略。

　　(二)班輪運(yùn)價(jià)的種類

　　1、按運(yùn)價(jià)的制定者劃分

　　(1)公布運(yùn)價(jià)

　　(2)協(xié)議運(yùn)價(jià)

　　2、按運(yùn)價(jià)的形式劃分

　　(1)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)

　　(2)等級(jí)運(yùn)價(jià)

　　(3)航線運(yùn)價(jià)

　　經(jīng)典例題：按運(yùn)價(jià)的形式劃分，班輪運(yùn)價(jià)的種類有( )。

　　A. 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)

　　B. 等級(jí)運(yùn)價(jià)

　　C. 航線運(yùn)價(jià)

　　D. 公布運(yùn)價(jià)

　　E. 協(xié)議運(yùn)價(jià)

　　【答案】ABC

　　【答案解析】班輪運(yùn)價(jià)的種類，按運(yùn)價(jià)的形式劃分有單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)三種。

　　(三)班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式(考點(diǎn))

　　1.預(yù)付運(yùn)費(fèi)

　　預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運(yùn)費(fèi)。對(duì)于預(yù)付運(yùn)費(fèi)，貨主需要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)損失的風(fēng)險(xiǎn)，通常的做法是貨主將已付運(yùn)費(fèi)追加到貨物的貨價(jià)中一并向保險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。

　　2.到付運(yùn)費(fèi)

　　到付運(yùn)費(fèi)是在運(yùn)輸以卸貨量計(jì)算的散裝貨時(shí)經(jīng)常使用的一種運(yùn)費(fèi)支付方法。以FOB價(jià)格條款出口的貨物，通常都采用到付運(yùn)費(fèi)。

　　FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一，F(xiàn)OB的全文是Free On Board，即船上交貨(指定裝運(yùn)港)，習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。

　　(四)班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)

　　1.基本運(yùn)費(fèi)

　　基本港(Base Port)：是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口�；具\(yùn)費(fèi)率(Basic Rate)，是每單位(如每噸或每立方米)貨物的價(jià)格，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。

　　2.附加費(fèi)

　　基本運(yùn)費(fèi)只是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，但不是全部。在計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，還必須計(jì)收一定的追加額，這部分追加額就是附加運(yùn)費(fèi)，簡稱附加費(fèi)。

　　在班輪運(yùn)輸中，主要的附加運(yùn)費(fèi)有：

　　(1)由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi)

　　直航附加費(fèi)(Directed Additional)，非基本港貨物每港每航次貨量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，不論船舶直航與否，均按直航計(jì)收運(yùn)費(fèi)，另加收直航附加費(fèi)，不再加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。

　　轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge)，是運(yùn)往非基本港口的貨物，在運(yùn)輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運(yùn)至目的港、因此而加收的費(fèi)用。

　　港口附加費(fèi)(Port Surcharge)，是由于卸貨港港口費(fèi)用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費(fèi)用。

　　(2)由貨物特性衍生的附加費(fèi)

　　超重附加費(fèi)(Heavy-Lift Additional)每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨。

　　超長附加費(fèi)(Long Length Additional)每件貨物長度超過9米時(shí)為超長貨。

　　超大附加費(fèi)。

　　經(jīng)典例題：班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)中，由貨物特性衍生的附加費(fèi)有( )。

　　A. 超重附加費(fèi)

　　B. 超長附加費(fèi).

　　C. 超大附加費(fèi)

　　D. 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

　　E. 直航附加費(fèi)

　　【答案】ABC

　　【答案解析】由貨物特性衍生的附加費(fèi)的種類、

　　(3)臨時(shí)性附加費(fèi)

　　燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor)，簡稱B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油價(jià)上漲，船公司營運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。

　　貨幣附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor)，簡稱C.A.F，是由于船方用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，所收到的運(yùn)費(fèi)低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補(bǔ)這部分損失而加收的費(fèi)用。

　　港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge)，是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進(jìn)行裝卸作業(yè)，造成船舶延長停泊，增加了船期成本;船公司視港口情況的好壞，在不同時(shí)期按基本費(fèi)率加收不同百分比的費(fèi)用。

　　選卸附加費(fèi)(additional on optional discharging port.)。對(duì)于選卸貨物(optional cargo)需要在積載方面給以特殊的安排，這要增加一定的手續(xù)和費(fèi)用，甚至有時(shí)需要翻船(指倒艙翻找貨物)，根據(jù)這樣的原因而追加的費(fèi)用，稱為選卸附加費(fèi)。

　　變更卸貨港附加費(fèi)(alteration of discharging port additional)由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱為變更卸貨港附加費(fèi)。繞航附加費(fèi)(deviation surcharge)。正常航道不能通行，需繞道才能到達(dá)目的港時(shí)，船方便要加收此費(fèi)。

　　洗艙附加費(fèi)(cozening fee)船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂、內(nèi)容物外泄時(shí)，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對(duì)貨艙進(jìn)行清洗，承運(yùn)人對(duì)由此而支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱為洗艙附加費(fèi)。清洗費(fèi)用一般根據(jù)污染程度、清洗難度而定。

　　旺季附加費(fèi)(peak season surcharge)也稱高峰附加費(fèi)，這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)，在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。

　　超額責(zé)任附加費(fèi)(additional for excess of liability)這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。

　　經(jīng)典例題：因油價(jià)上漲，船公司營運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用，是班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)中，臨時(shí)性附加費(fèi)的( )。

　　A. 貨幣附加費(fèi)

　　B. 洗艙附加費(fèi)

　　C. 旺季附加費(fèi)

　　D. 燃油附加費(fèi)

　　【答案】D

　　【答案解析】燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor)，簡稱B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油價(jià)上漲，船公司營運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。

　　(五)班輪運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　1.基本標(biāo)準(zhǔn)

　　(1)重量噸

　　重量噸是指該貨物按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(2)尺碼噸或容積噸

　　按貨物尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(3)特種單位

　　從價(jià)運(yùn)費(fèi)：從價(jià)運(yùn)費(fèi)是指按貨物裝運(yùn)港船上交貨價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)。按從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。

　　按件運(yùn)費(fèi)：按貨物實(shí)體個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　起碼運(yùn)費(fèi)：指一票貨物的收取定額。

　　2.計(jì)算方法

　　請(qǐng)大家參看考試指導(dǎo)用書第24-25頁。

　　(六)運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)(了解)

　　請(qǐng)大家參看考試指導(dǎo)用書第25-26頁。

　　(七)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　請(qǐng)大家參看考試指導(dǎo)用書第26-27頁。

　　二、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)

　　(一)集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)

　　1.海運(yùn)運(yùn)價(jià)

　　2.堆場服務(wù)費(fèi)

　　3.拼箱服務(wù)費(fèi)

　　4.集疏運(yùn)費(fèi)

　　(二)集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法

　　請(qǐng)大家參看考試指導(dǎo)用書第28-29頁。

　　三、航次租船運(yùn)價(jià)估算

　　航次租船的收入,其金額的確定應(yīng)根據(jù)租船合同中規(guī)定的貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)算，要綜合考慮預(yù)計(jì)航次天數(shù)、約定貨物運(yùn)量、預(yù)期利潤等因素估算出來的。

　　包括：

　　(一)船舶營運(yùn)噸天運(yùn)價(jià)估算

　　(二)航次租船運(yùn)價(jià)估算

　　(三)包運(yùn)租船運(yùn)價(jià)估算