(三)空中侵權(quán)行為。

　　A、發(fā)生在航空器內(nèi)部的侵權(quán)行為，多數(shù)國家主張適用航空器登記國法。B、因航空器碰撞或航空器與其

　　他物體碰撞所發(fā)生的侵權(quán)行為，一般是主張適用被碰或受害方的航空器登記國法。如碰撞雙方皆有過錯，也可適用法院地法;在同一國家登記的航空器相撞，則可適用它們共同的登記國法。C、因航空器事故致旅客死亡或物品毀損的侵權(quán)行為，目前主要適用有關(guān)的國際公約。

　　1、《華沙公約》是世界上第一個明確規(guī)定航空運送人權(quán)利與義務(wù)的公約。適用條件和范圍：

　　1)適用于所有以航空器運送旅客，行李和貨物而收取報酬的國際運輸，也適用于航空運輸企業(yè)以航空器辦理的免費運輸。

　　2)對“國際運輸”，公約明確規(guī)定，是指當(dāng)事人簽訂的運送合同所約定的起點和終點分別在兩個締約國內(nèi)，或起點和終點雖在同一締約國內(nèi)，但約定中途必須在另一締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)和權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有經(jīng)停地點的運輸。幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如合同各方均認為是單一業(yè)務(wù)活動的，則不得因其中一個或幾個合同是在同一國的領(lǐng)土內(nèi)爾喪失其國際性質(zhì)。

　　3)它也明確規(guī)定以下各種空運不適用華沙公約;根據(jù)國際郵政公約所辦理的信件和包裹運輸;航空運輸企業(yè)為了開設(shè)正式航線進行試航的國際航空運輸;以及超出正常航空運輸業(yè)務(wù)以外在特殊情況下進行的運輸，如：為科學(xué)探險或緊急救助而做的運輸。

　　2、運送人的責(zé)任。包括：對于旅客因死亡，受傷或身體上的任何其他損害而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空器上或上下航空器過程中，運送人應(yīng)負責(zé)任;對于任何已登記的行李或貨物因毀滅，遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如查造成這種損害的事故是發(fā)生在航空運輸期間，運送人也應(yīng)負責(zé)任;運送人對旅客，行李或貨物在航空運輸過程中因延誤而造成的損失應(yīng)負責(zé)任。

　　它對運送人的責(zé)任制度，確定了下列三個基本原則，即：

　　(1)推定過失責(zé)任原則，只要旅客有人身或財物受到損害，首先推定運送人有過失，須負賠償責(zé)任。只有在運送人能夠證明他沒有過失或能證明損失的發(fā)生是由于受害人自己過失或自助所造成，才得以免除或減輕運送人的責(zé)任(又叫舉證責(zé)任倒置);

　　(2)有限責(zé)任原則，公約規(guī)定運輸旅客時，運送人對每一位旅客的責(zé)任過12.5萬金法郎為限(1955年《海牙議定書》定為25萬金法郎)。但旅客可以根據(jù)他和運送人間的特別協(xié)議，規(guī)定一個較高的責(zé)任限額，在運送已登記的行李和貨物時，運送人對行李和貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限，除非托運人在交運時曾特別聲明行李或貨物運到后的價值，并繳付必要的附加費。在此情況下，運送人所負的責(zé)任不超過聲明的金額，除非運送人證明托運聲明的金額高于行李或貨物運到后的價值;對旅客自己保管的物件，運送人對每位旅客所負的責(zé)任以5000金法郎為限。

　　這里須指出，公約規(guī)定的12.5萬金法郎是運送人對于每位旅客的人身和財物受到損害所負賠償責(zé)任的最高限額，至于運送人在每一侵權(quán)案件中應(yīng)支付的賠償額取決于受害人實際所受的損失大小。根據(jù)公約，在一個單一的航空運輸中，旅客即使受到兩次以上損害，可得賠償額仍以12.5萬金法郎為限;有兩個或兩個以上請求權(quán)人對同一旅客的損害求償時，各請求權(quán)人的求償額之和仍不得超過12.5萬金法郎。《華沙公約》規(guī)定運送人在原則上盡管負有限責(zé)任，但又下列情形之一的，運送人仍需負無限責(zé)任而不得引用公約關(guān)于免除或減輕運送人責(zé)任的規(guī)定：一是運送人未發(fā)給客票而載運旅客;二是如果損失的發(fā)生是由于運送人或代理人的有意不良行為，或由于運送人或其代理人的過失而根據(jù)受理法院的法律被認為等于有意的不良行為。

　　(3)禁止免責(zé)原則�！度A沙公約》規(guī)定，企圖免除運送人的責(zé)任或訂出低于本公約規(guī)定責(zé)任限額的任何條款，都不發(fā)生法律效力;運輸契約的任何條款和在損害發(fā)生前的任何特別協(xié)議，如果運輸契約各方借以違背本公約的規(guī)則，無論是選擇適用的法律或變更管轄權(quán)的規(guī)定，均不發(fā)生效力。

　　1999年《蒙特利爾公約》對國際航空運輸規(guī)則和承運人責(zé)任制度進行了重大修改。在旅客運輸方面，相比較1929年《華沙公約》及其后續(xù)的議定書，新公約的主要修改之處在于：

　　(1)由過錯責(zé)任制走向嚴格責(zé)任制。公約規(guī)定對于因旅客死亡或身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或傷害的事故是在航空器上或上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。對于因托運行李毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或損壞的事件是在航空器上或在托運行李處于承運人掌管之下的任何其堅發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運行李，包括個人物件，承運人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

　　(2)新公約創(chuàng)立了一種全新的旅客傷亡責(zé)任制度。突破了舊華沙體制下的限額賠償原則，著重考慮了對旅客提供公平賠償，并最大限度地保證旅客和承運人之間的利益平衡。按索賠人提出索賠額的不同，規(guī)定了不同的歸責(zé)原則，設(shè)立了雙梯度責(zé)任制。第一梯度是對于不超過10萬特別提款權(quán)的損害賠償，不論承運人有無過錯，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。而第二梯度是如果索賠人提出的索賠額超過10萬特別提款權(quán)，而承運人又不能證明自己沒有過錯或者證明傷亡是由于第三人的過錯造成的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

　　(3)新公約明確了延誤造成損失的賠償額度。對于延誤造成的損失，承運人對每名旅客的責(zé)任是4150特別提款權(quán)。對行李是每名旅客1000特別提款權(quán)。

　　(4)在旅客運輸中，擴大了傳統(tǒng)運輸憑證——客票的表現(xiàn)形式。新公約規(guī)定承運人只要出具一個包含出發(fā)地點、目的地點和約定的經(jīng)停地點的書面材料即可，不需要一定采取傳統(tǒng)意義的格式規(guī)范的客票形式。同樣，對“行李票”和“航空運輸單”也類似規(guī)定，引入“行李識別標(biāo)簽”和“貨物收據(jù)”的內(nèi)容。

　　(5)新公約在原有四個法院管轄權(quán)的基礎(chǔ)上，增加了專適用于旅客傷亡的第五管轄權(quán)，即旅客住所地法院。

　　中國《民用航空法》第189條規(guī)定：民用航空器對地面第三人的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法。民用航空器在公海上空對水面第三人的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法。可見，沒有規(guī)定發(fā)生在航空器內(nèi)部的侵權(quán)行為以及因航空器事故致旅客死傷或行李物品毀損的侵權(quán)行為的法律適用問題，司法實踐中，對這類問題國際公約有規(guī)定的，適用國際公約;也可適用航空器登記國法律。

　　(四)涉外公路交通事故。1971年訂于海牙的《公路交通事故法律適用公約》是規(guī)范含有涉外因素的公路交通事故法律適用的統(tǒng)一沖突法公約。截至2005年2月28日，已有18個國家批準(zhǔn)或接受公約。

　　1、公約的目的和適用范圍。其目的在于規(guī)定由于公路交通事故而引起的非合同性質(zhì)的民事責(zé)任，并且只適用于涉及一輛或數(shù)輛機動或非機動車輛，并與公路、向公眾開放的地面，或特定人有權(quán)通行的私有地面上的交通有關(guān)的事故。

　　2、準(zhǔn)據(jù)法的確定。公路交通事故的準(zhǔn)據(jù)法應(yīng)該是事故發(fā)生國家的內(nèi)國法，但有下列情形之一的則作為例外處理;其一，如果只有一部車輛卷入事故，且它是在非事故發(fā)生地登記注冊的，在此種情況下，就適用車輛登記國的內(nèi)國法來決定駕駛員、所有人或其他實際控制車輛或?qū)�車輛有利害關(guān)系的人的責(zé)任;其二，如果有兩部或兩部以上車輛卷入事故且所有車輛均于同一國家登記時，適用該登記國的法律;其三，如果在事故發(fā)生地，車外的一人或數(shù)人卷入事故并可能負有責(zé)任，且他們均于車輛登記國有慣常居所，適用該登記國的法律。

　　上述各種應(yīng)適用于確定對受害乘客承擔(dān)責(zé)任的法律，也適用于該車輛運載的且屬于乘客或委托他照管的貨物損害賠償。但車外貨物的損害賠償責(zé)任應(yīng)適用事故發(fā)生地國家的內(nèi)國法。

　　在應(yīng)適用車輛登記國法時，如果車輛未經(jīng)登記或在幾個國家內(nèi)登記，則以它們慣常停駐的國家的內(nèi)國法代替適用。在確定責(zé)任時，無論適用什么法律作準(zhǔn)據(jù)法，都應(yīng)考慮事故發(fā)生時發(fā)生地有效的有關(guān)交通管理規(guī)則和安全規(guī)則。

　　編輯推薦：

　　2011自學(xué)考試《質(zhì)量管理學(xué)》考點筆記匯總

　　2011年自考國民經(jīng)濟統(tǒng)計概論資料匯總

　　2011年自考公證與律師制度資料匯總

　　2011年自考《中國行政史》復(fù)習(xí)資料匯總