| 第 1 頁(yè)：?jiǎn)芜x題 |
| 第 2 頁(yè)：多選題 |
| 第 3 頁(yè)：簡(jiǎn)答題 |
| 第 4 頁(yè)：答案 |
三、簡(jiǎn)答題
1、(本小題8分。)建輝公司是一家民營(yíng)科技型小企業(yè)，由張偉和李杰于2007年成立。由于張偉和李杰多年在電力產(chǎn)業(yè)工作，對(duì)農(nóng)作物秸稈等生物質(zhì)能源轉(zhuǎn)化和利用領(lǐng)域比較熟悉，準(zhǔn)備進(jìn)入這一領(lǐng)域。
兩位年輕人用了一年時(shí)間做調(diào)研，進(jìn)行戰(zhàn)略分析，結(jié)果如下。
2006年國(guó)家頒布了《可再生能源法》，2007年又頒布了《關(guān)于可再生能源的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了法律框架。歐盟最早開展可再生能源生產(chǎn)，從法律制度、市場(chǎng)行為到組織都比較成熟。美國(guó)政府也提出新能源的發(fā)展戰(zhàn)略，要開辟一個(gè)完全不同于傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的新領(lǐng)域。
中等發(fā)達(dá)國(guó)家有一個(gè)人均能源消耗的數(shù)量指標(biāo)，即人均4噸標(biāo)煤，而國(guó)內(nèi)目前人均消耗2噸多標(biāo)煤。2050年中國(guó)要達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，靠目前的能源儲(chǔ)備是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，唯一的出路就是開發(fā)新能源。
現(xiàn)在農(nóng)村能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)與三四十年前相比，發(fā)生了根本性的變化。40年前，農(nóng)村能源主要是秸稈，用它做飯和取暖。改革開放30多年來(lái)，農(nóng)村開始燒煤、燒氣、用電。上述情況帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：一是農(nóng)村人對(duì)煤、氣、電等能源需求量迅猛增長(zhǎng);二是秸稈隨地亂扔，或者就地?zé)�，造成新的環(huán)境污染。
用秸稈作為再生能源的技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始采用。主要使用者是國(guó)家電網(wǎng)、發(fā)電集團(tuán)等。這些企業(yè)直接從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，其基本工藝就是“固化壓縮成型”。但是，直接運(yùn)用國(guó)外技術(shù)存在很大問(wèn)題：其一，秸稈資源的多樣性、季節(jié)性強(qiáng)、分散、單位體積熱值低等自然性狀特征，難以滿足“工廠式”的集中加工方式對(duì)其穩(wěn)定、連續(xù)、規(guī)�；裙I(yè)化生產(chǎn)的要求;其二，原狀秸稈收集難、運(yùn)輸難、儲(chǔ)存難，物流成本高，安全隱患大，這是世界性的難題。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模、高度專業(yè)化和機(jī)械化的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，國(guó)內(nèi)至今仍是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式使得上述問(wèn)題更為突出。
兩位年輕人認(rèn)識(shí)到，如果要進(jìn)入農(nóng)作物秸稈等生物質(zhì)能源轉(zhuǎn)化和利用領(lǐng)域，就必須開發(fā)適應(yīng)國(guó)情的新技術(shù)和新設(shè)備。
<1>、要求：運(yùn)用宏觀環(huán)境分析中的4個(gè)關(guān)鍵要素，分析建輝公司所面臨的宏觀環(huán)境。
2、(本小題8分。)在汽車的銷售模式中，4S店是占據(jù)主流的銷售模式。但大多數(shù)汽車企業(yè)的4S店都集中在北京、上海等一線城市，銷售網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻。據(jù)國(guó)家工商總局統(tǒng)計(jì)，2008年初，全國(guó)辦理合法注冊(cè)的汽車經(jīng)銷商企業(yè)近33000家，僅汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的從業(yè)人員就達(dá)500萬(wàn)人，到2008年上半年，全國(guó)4S店已經(jīng)達(dá)到7644家，同質(zhì)化比較嚴(yán)重。同一城市，同一品牌的汽車會(huì)出現(xiàn)2到3家的經(jīng)銷商，各經(jīng)銷商對(duì)消費(fèi)者的爭(zhēng)奪十分明顯。降價(jià)促銷、購(gòu)車贈(zèng)送禮品、維修或代金券的現(xiàn)象非常普遍。
位居前10位的汽車廠家占了全國(guó)汽車產(chǎn)銷量的近80%。許多供應(yīng)商通過(guò)授權(quán)、代理等模式直接控制下游的汽車銷售商。在價(jià)格方面，汽車的銷售價(jià)格主要由供應(yīng)商確定，銷售商銷售整車只能通過(guò)供應(yīng)商的銷售返利獲取微額利潤(rùn)，毛利率約為4%～5%。除了銷售整車之外，4S店也進(jìn)行零部件的銷售，但是由汽車生產(chǎn)商選擇特定零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)汽車零部件，廠商統(tǒng)一采購(gòu)后按照汽車銷售商需求進(jìn)行零部件發(fā)售。一般而言，建設(shè)一家4S店的成本在1500到2500萬(wàn)元，對(duì)于產(chǎn)品采購(gòu)，廠商一般要求提前付款，不允許賒銷，一般還要向廠家交納300～500萬(wàn)元的保證金，對(duì)于專用設(shè)備的采購(gòu)一般在900萬(wàn)～1200萬(wàn)元。在渠道建設(shè)方面，銷售商需要招募有經(jīng)驗(yàn)的銷售人員及進(jìn)行渠道滲透，也需要投入大量的廣告促銷宣傳費(fèi)(每月約為2～5萬(wàn)元)。汽車購(gòu)買者分為個(gè)人消費(fèi)者和政府、公司集體采購(gòu)者兩類。個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買量小，購(gòu)買頻率低。而政府和公司的集體采購(gòu)，一般量比較大，會(huì)經(jīng)過(guò)招投標(biāo)或者協(xié)商的形式進(jìn)行。
2005年4月1日起正式實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，除專用作業(yè)車以外，所有汽車銷售店必須從廠家領(lǐng)取經(jīng)銷授權(quán)牌照。另外《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，2006年起所有自產(chǎn)汽車產(chǎn)品均要實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)。原已核準(zhǔn)的企業(yè)，應(yīng)在2006年12月31日前取得汽車供應(yīng)商授權(quán)，過(guò)渡到品牌汽車經(jīng)銷商。這意味著那些沒有取得廠家授權(quán)的二級(jí)、三級(jí)經(jīng)銷商將被淘汰出局。而從目前的情況來(lái)看，這部分經(jīng)銷商的數(shù)量占經(jīng)銷商總數(shù)的一半以上。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境上來(lái)看。進(jìn)入2004年以來(lái)，我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)增幅急劇下降。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局透露的消息中分析，目前有大約40萬(wàn)輛車處于庫(kù)存積壓狀態(tài)，銷售商們頻頻降價(jià)，致使大部分有購(gòu)買意愿的人處于一種持幣待購(gòu)的狀態(tài)中。于是市場(chǎng)再度萎縮，價(jià)格繼續(xù)下降。在嚴(yán)峻的汽車銷售形勢(shì)逼迫下只有三分之一的汽車經(jīng)銷商贏利，三分之一的汽車經(jīng)銷商虧損，另外三分之一的汽車經(jīng)銷商收支持平。事實(shí)上2004年已經(jīng)開始出現(xiàn)部分店倒閉易手的情況，2005年這種情況不僅沒有改觀反而有加劇的現(xiàn)象。
汽車作為一種交通工具，其替代產(chǎn)品主要有摩托車、電動(dòng)車和自行車。目前汽車被更多的賦予了社會(huì)地位與事業(yè)身份象征。許多地區(qū)已經(jīng)禁止在市區(qū)內(nèi)駕駛摩托車。隨著全球綠色環(huán)保運(yùn)動(dòng)的興起以及石油價(jià)格的日益高起，城市交通狀況、居住環(huán)境的惡化，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇乘坐公共交通和環(huán)保出行方式，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，公共交通及環(huán)保的交通工具已經(jīng)開始成為汽車消費(fèi)的替代產(chǎn)品。
大福是一汽大眾在西南地區(qū)第一家主流品牌專營(yíng)4S店。該4S店位于成都市內(nèi)，是四川某知名汽車企業(yè)集團(tuán)旗下的全資子公司。公司的經(jīng)營(yíng)理念是“誠(chéng)實(shí)、誠(chéng)懇、誠(chéng)信”，宗旨是倡導(dǎo)“顧客至上”主義，企業(yè)目標(biāo)是保持唯一、爭(zhēng)創(chuàng)第一。該店被評(píng)為成都最值得信賴的4S店之一，擁有很好的企業(yè)形象。
對(duì)于整車銷售而言，成都的消費(fèi)者喜歡“貨比三家”，汽車大賣場(chǎng)好像更符合這種習(xí)慣。而對(duì)于售后服務(wù)而言，該4S店銷售的是高端品牌，服務(wù)更趨于專業(yè)化，品牌信譽(yù)度也更高，這一點(diǎn)迎合了對(duì)售后服務(wù)比較看中的中高檔車主的胃口，這部分用戶價(jià)格敏感度不高，愿意而且有能力支付高價(jià)以享受高品質(zhì)有保障的服務(wù)。但該店經(jīng)營(yíng)品牌單一化，不利于消費(fèi)者比較。從技術(shù)上來(lái)看。4S店的技術(shù)主要體現(xiàn)在售后服務(wù)，汽車作為高價(jià)值的大眾消費(fèi)品，其售后服務(wù)的投入成本比較大，許多銷售商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力很難達(dá)到“三位一體”或“四位一體”的要求。在售后服務(wù)這一點(diǎn)上，該店擁有專業(yè)的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，有良好布局的車間、專業(yè)的設(shè)備設(shè)施，以及精致典雅的客戶休息區(qū)和維修人員(80%以上的售后人員都有國(guó)家級(jí)專職從業(yè)證書)，而且服務(wù)項(xiàng)目較為完善。如預(yù)約服務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、索賠服務(wù)、急救服務(wù)等。但信息反饋這一點(diǎn)上做得還有所欠缺，客戶都是憑自覺來(lái)店內(nèi)進(jìn)行保養(yǎng)，而沒有店內(nèi)提醒，維修保養(yǎng)后的回訪也不定期。
<1>、使用SWOT分析法對(duì)大福進(jìn)行分析。
<2>、使用五力模型對(duì)4S店的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行分析。
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