近年來，隨著我國公路交通不斷發(fā)展進(jìn)步，我國的高速公路里程不斷增加，道路越來越寬廣，公路運輸業(yè)越來越興盛。同時物流業(yè)的發(fā)展也對公路長途運輸提出了更多的需求，這些讓常年奔波在公路上的長途貨車司機(jī)群體受到了更多的關(guān)注。本期讓我們走進(jìn)他們的生活，聆聽他們的夢想。
打工仔實現(xiàn)了老板夢
我是一名長途貨車司機(jī)，開車有十來年了。從剛開始打工，我就下定決心，自己也要當(dāng)老板。2008年，我借了30多萬元，加上自己的積蓄買了一輛47萬元的6軸貨車。因為雇不起司機(jī)，貨車只能由我一個人開。平時都是老婆跟車作伴，可以說是“夫妻店”。老婆跟車時，坐在副駕位置，遇到天氣不好的時候，她幫我盯著路況，并及時提醒我。
我們這趟是從內(nèi)蒙古呼倫貝爾牙克石市出來，先到大連，后經(jīng)沈陽配貨才到哈爾濱，從哈爾濱配貨后將返回內(nèi)蒙古。如果不配貨，根本就不敢回去，因為空車成本太高，空車在高速上一公里的成本就是3塊錢。
為了省錢，平時我們舍不得住旅店，晚上睡在駕駛艙后座，駕駛艙成了我們臨時的家，雖然簡單卻很溫馨。跑一趟這樣的長途，如果路上能少罰點，車也別壞，除去成本大概能掙2000多元。
買車后，三年時間我就把買車的錢賺回來了，可是讓人沒想到的是，第四年我的收入就開始下降了。一方面因為油價不斷上漲，成本大大增加。另一方面是運費不斷下降。記得新車第一次加油油費是每升4.76元，現(xiàn)在是每升8.19元;在2008年每噸貨物運費是420元，現(xiàn)在情況好的時候才350元一噸，320元也是常有的事。
跑長途的時候我經(jīng)常聽交通廣播，黨的十八屆三中全會推出了一系列改革措施，這讓我對未來更有信心了，也希望更多的長途貨車司機(jī)都能實現(xiàn)自己的老板夢。
(簡忠仁講述，記者王建記錄整理)
手握的不僅是方向盤，更多的是責(zé)任
我今年39歲，在這個行業(yè)干了14年，也算得上業(yè)內(nèi)的“師父”了。14年間，親身經(jīng)歷過也旁觀過若干起大大小小的交通事故，經(jīng)歷多了，也更加謹(jǐn)慎了。平時開車心中總有聲音在響起：安全駕駛，敬畏生命。
12年前的一次交通事故，我銘記在心。那次，我獨自一人開車去河南，在312國道上，當(dāng)時我的前方有一輛大客車正在下客，大客車正好遮擋了前方過馬路的兩個孩子和一位母親。
當(dāng)我看到他們的時候，剎車已經(jīng)來不及了，我迅速轉(zhuǎn)動方向盤，車翻了。還好，那位母親和孩子們都沒事，我也只是受了些輕傷�？粗鴤�(cè)翻的龐然大物，心里既有恐懼，又感慶幸，慶幸的是人都無大礙。
每一個生命都是值得敬畏的，每當(dāng)我坐在駕駛室，更多的是一種責(zé)任感在驅(qū)使我要專心致志，畢竟，握在我手中的方向盤，不僅關(guān)系我自己的生命，我們一家人的生活，還關(guān)系每一個與我擦肩而過的生命。妻子是個賢惠的女人，每次出車前，她都會在我車?yán)锓乓粋�蘋果，保佑平安。我知道，這平安不只指我自己。
這些年在路上跑車，我見證了中國公路運輸系統(tǒng)的不斷完善，現(xiàn)在的路況較之十幾年前好了很多，但無論路多好，我們都要時時敲響安全的警鐘。
(吳永進(jìn)講述，記者周暢、實習(xí)記者吳慧珺記錄整理)
祈望一路平安
有人說干我們這行的既能賺錢，又能走南闖北看到遠(yuǎn)處的風(fēng)景，但是開貨車的辛苦，只有司機(jī)自己最清楚。我們常常會遭遇各種危險，也能體會到一些不公。
高速公路上行車經(jīng)常遇到前不著村后不著店的情況，這時如果遇到劫匪就只能自認(rèn)倒霉，這些人搶完就跑，我們有時連報警都來不及。根據(jù)經(jīng)驗，堵車的時候更容易遭搶，持刀搶貨物的、拿管子抽油箱油的，我聽到見到過各種危險情況。在路上有時也會遇到違規(guī)執(zhí)法的警察和路政人員，他們往往不按規(guī)定罰款。我就遇到過，本來規(guī)定罰200元的違章，最后罰了2000元，還不給開票。
不過現(xiàn)在咱們國家的路是越修越好，各方面也越來越規(guī)范了�，F(xiàn)在日子好了，我們這樣的司機(jī)每月也能有六七千元的收入，買車的貸款也都還清了，生活也沒有那么大壓力。現(xiàn)在我只盼著一路平安暢通，多賺點錢過好日子，我覺得這不僅是我的平安幸福夢，也是所有司機(jī)的心中夢。
(李紹偉講述，本刊記者劉碩記錄整理)
希望更多的學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)
我是一家貨運公司的老板，也是一名貨車司機(jī)，今年47歲，做物流已經(jīng)12年了。我曾經(jīng)是安徽師范大學(xué)的一名大學(xué)生，大學(xué)畢業(yè)后，在一所中學(xué)當(dāng)老師，后來我辭職下海。那個年代的大學(xué)生還不多，辭職下海，免不了遭到一些親友的質(zhì)疑和數(shù)落。我做過各種小生意，也辦過小企業(yè)，但后來我還是選擇了從事物流工作。
我是安徽桐城人，桐城市是全國為數(shù)不多的幾個大型塑料包裝基地。打個比方，就算到了拉薩，超市里的塑料袋都有出自桐城的。35歲那年我做過社會調(diào)查，物流是塑料包裝產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，但當(dāng)時物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。
剛?cè)胄袆?chuàng)業(yè)時，也是非常艱難，那時為簽下某公司的物流訂單，我自己把貨物搬上車，寒冬臘月的深夜，我一個人搬了將近10個小時，貨物裝了滿滿一卡車，最后手凍了，腫得連筷子都不能拿，回家還要藏著不能讓父母和妻子看到，因為不想讓他們擔(dān)心。
隨著中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，現(xiàn)在很多大學(xué)都開始開設(shè)物流專業(yè)，從事物流業(yè)的人也越來越多，這也讓一個產(chǎn)業(yè)衍生出了一種文化。我希望有更多的學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)，讓更多的年輕人從宏觀層面來了解這個行業(yè)，從微觀層面去體驗這個行業(yè)。年輕人思維敏捷，可以給物流產(chǎn)業(yè)注入更多的新鮮血液。
(姚天宇講述，記者周暢、實習(xí)記者吳慧珺記錄整理)
再干30年
從第一次開貨車算起，我開車已經(jīng)30年了。當(dāng)時我中學(xué)沒念完就開始鼓搗車，沒想到開車就成了一輩子的職業(yè)。這些年我大部分時間都在路上，每個月回黑龍江雙城的家里只能住上一兩天，哈爾濱到青島這條線路我已經(jīng)數(shù)不清跑過多少遍了。
我見證了這條路在30年里一點點變好，上世紀(jì)80年代我剛開始開車時，路糟糕，車也不給力�，F(xiàn)在路好了，車也越來越先進(jìn)。解放、東風(fēng)、五十鈴這些牌子的車我都開過，車越來越先進(jìn)，開著也舒服多了。30年前，我的月工資才五十多塊錢，現(xiàn)在每個月能賺五千多，這個收入在我們村里都算比較高的。
我現(xiàn)在40多歲了，體力也有些吃不消了。之前最擔(dān)心的就是開車太辛苦，把身體累垮了，老了動不動就會生病住院，花很多錢，但現(xiàn)在醫(yī)療保險的政策越來越好，也讓我們這些老司機(jī)心里有底了。我的夢想就是只要各方面條件允許，我想再干30年!
相關(guān)推薦：
2014安徽公務(wù)員申論熱點:交通治堵要打好"遠(yuǎn)光燈"
