2015國考申論提出對策專項備考：沉著應(yīng)對重難點

　　一、提出對策題的重難點簡介

　　在國考申論考試中，特別是“市地”級考試中提出對策題出現(xiàn)的頻率是比較高的。但并不意味著“副省”級考試不會出現(xiàn)這一題型，所以考生應(yīng)全面應(yīng)對。提出對策題主要測查考生提出和解決問題的能力，而這一能力同樣在綜合分析題、貫徹執(zhí)行題、文章寫作中都會有所涉及，所以其重要性不言而喻。

　　很多考生對于提出對策題并不陌生，但是依然得分不高。造成這個問題的原因是，很多考生并未抓住提出對策題作答的重難點，在審題環(huán)節(jié)忽略細節(jié)，草草了事;在要點加工環(huán)節(jié)，簡單對付，要點混亂無邏輯。

　　二、提出對策題重難點應(yīng)對技巧

　　(一)“目有全�！�，注意題型混搭

　　申論考試是一項能力的大比拼，而這能力的較量中除了要考察考生的歸納概括能力、綜合分析能力、提出和解決問題的能力、文字表達等能力之外，也要考察考生作答的靈活性。申論考試本身是原則性和靈活性的統(tǒng)一，正所謂“一把鑰匙開一把鎖”，每一種題型都有其對應(yīng)的解答方法，但與此同時考生也要注意申論考試近兩年都在追求一種綜合性。比如提出對策題已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，由原來的“一問”，即單純的提出相應(yīng)的對策變成“兩問”，即概括原因或問題，然后提出相應(yīng)的對策。提出對策題將申論作答“靈活性”原則發(fā)揮得淋漓盡致，所以這就要求考生在“審題”環(huán)節(jié)一定要“目有全�！保瑢︻}目的作答問數(shù)有清楚的了解。

　　【題目】“給定資料4”反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請的觀察員，請就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。(20分)(2012年市地)

　　要求：(1)對存在的問題概括準(zhǔn)確、扼要;(2)所提建議具體簡明、有針對性、切實可行;(3)不超過400字。

　　【題目】假定你是一名派到農(nóng)村的支教人員，請根據(jù)“給定資料”簡要分析希望小學(xué)遭廢棄的原因，并提出解決希望小學(xué)遭廢棄問題的具體建議，供上級有關(guān)部門參考。(20分)(2011年市地)

　　要求：(1)對原因的分析準(zhǔn)確、全面;不超過100字;(2)所提建議具體、有針對性、切實可行;不超過300字;(3)條理清楚，表達簡明。

　　【分析】從以上兩個示例可以看出提出對策題的發(fā)展趨勢，即題型混搭。它們分別在題目中給予了考生一定的暗示，除了要答全對策的要點之外，還要概括問題或原因。但是真正在考場上的時候，很多考生卻疏忽了這一點，沒有從題干的整體上去審視，導(dǎo)致“委屈”地丟分。所以，考生一定要有“全局”視野。

　　(二)適度加工要點，高分“手到擒來”

　　很多考生在進行了一定的訓(xùn)練輔導(dǎo)之后，基本能將“材料為王”這一作答原則運用得如魚得水，能夠精準(zhǔn)迅速地捕捉到材料中出現(xiàn)的要點，但是依然有部分考生得分不高，這其中的關(guān)鍵就在于要點的加工：

　　一些考生無要點加工意識，對于找到的要點只是進行逐條書寫，導(dǎo)致要點重復(fù)，語言啰嗦，讓閱卷人暈頭轉(zhuǎn)向，很難在有限時間內(nèi)快速準(zhǔn)確抓住得分點;還有一些考生“畫蛇添足”，對于一些要點過度合并，導(dǎo)致某些要點隱藏，或合并之后丟失，所以分值最終平平，很難突圍。所以考生閱讀材料找到要點位置后依然要“一鼓作氣”對要點進行適度的加工，保證要點清晰呈現(xiàn)，條理清晰，邏輯性強。

　　例如上面列舉出的題目對應(yīng)的材料有：

　　4.T市晚報刊發(fā)了一批“市民來信”，集中反映了城市市民出行中遇到的問題。

　　市民甲：8月下旬的一天早上，我送朋友去趙家口長途汽車站，發(fā)現(xiàn)這里是一個Y字形路段，行駛的車輛由兩條機動車道匯聚到一條機動車道上。引人注目的是，兩條分支機動車道中的一條上緩緩行駛著大量公交車，一輛接一輛，車隊一直排到Y(jié)形車道匯流口。劉公鋪橋西這一站點設(shè)置在兩條機動車道之間，我和朋友便是在這一站下的車。這里下車的乘客很多，[從公交站牌看，至少有15條不同路線的公交車要在這一站停靠。這就使得上下車的乘客特別多，疏散時間增加]①，公交車�？康臅r間也就相應(yīng)增加，而之后需要進站的公交車排隊進站的時間也被延長。我看到排隊等候進站的公交車一直都保持在5輛以上，使得路面擁擠不堪。我從劉公鋪橋西站下來后沿著公交站繞了一圈，[發(fā)現(xiàn)并沒有能夠穿過馬路的人行橫道]②。乘客如果想要安全地走到5米開外對面的公交站，[需要返身走幾百米去繞行趙家口天橋]③。這對于在上班時間急著換乘車輛的人來說太費時間，所以我看到絕大部分下車的乘客都徑直走到站點與綠化帶之間的空隙處，在大量的機動車流之間驚險地穿過馬路。這雖然存在著巨大的安全隱患，但與登上天橋再下來相比顯得方便快捷許多。

　　市民乙：前幾天上午，我去石化總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢得知，經(jīng)過我家小區(qū)附近的16路公交車可以抵達石化總公司。乘16路車順利抵達目的地并體檢之后，我按慣例走到回程方向的石化總公司站點等車。等了約20分鐘，來了一輛16路車，卻呼嘯而過，并沒有靠站。我先是誤以為司機甩站，后來無意中看了一下站牌，發(fā)現(xiàn)這個站點并不�？�16路公交車。這讓我有上當(dāng)受騙的感覺，心情也被敗壞了，一個朋友說，他經(jīng)常乘公交車出行，沿江路上的清河站的58路、117路也是“有去無回”的。對這類現(xiàn)象，我百思不得其解：[公交公司為啥不讓乘客有去有回]④?

　　市民丙：隨著我市城市建設(shè)速度的加快，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷向外延伸，遠離中心城區(qū)的住宅區(qū)越來越多。但是，軌道交通只解決大流量，不能完全解決住宅小區(qū)到達軌道交通車站之間的“最后一公里”問題。退回去20年，有沒有“最后一公里”的問題?有。那當(dāng)時是怎么解決的?一是走路，二是騎車�，F(xiàn)在為什么沒人走路了?過去走是因為經(jīng)濟困難，現(xiàn)在幾塊錢對絕大多數(shù)人來說都不是問題;有人想走，[卻發(fā)現(xiàn)道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火，感到特別不安全]⑤。為什么現(xiàn)在騎自行車的少了?因為騎車的成本也不低�，F(xiàn)在規(guī)范的小區(qū)里，自行車必須停在車庫里，每月要交停車費;你想停在公交車站或者軌道交通站點，也必須交停車費，否則很容易失竊，交了錢也不一定保證不丟。此外還“受氣”�，F(xiàn)在是汽車社會，不少道路上都沒有非機動車道，即使設(shè)有非機動車道，也常常被亂停的機動車占用。于是，原本可以自行解決的“最后一公里”被“黑車”填了空。在公交站點，有不少小轎車、摩托車、電動車等“黑車”聚集。由“黑車”引起的交通事故常常讓人心有余悸。

　　【分析】這里列舉了部分對策的出處，來展示考生在要點加工上存在的薄弱環(huán)節(jié)。中括號內(nèi)是考生在閱讀時找到的要點，但是部分考生對于找到的要點缺少二次加工的能力，對于要點未進行整合，只是逐條書寫，導(dǎo)致答案要點過于分散，要點繁雜，在視覺上和內(nèi)容上給閱卷人帶來閱讀壓力;同時語言啰嗦，也會導(dǎo)致考生作答空間不足。

　　基于以上括號內(nèi)材料，可以將這五點合并為兩點，即①和④合并為要科學(xué)設(shè)置站點(站點分布要避免車流集中+往返站點要一致)，②、③和⑤合并為完善路網(wǎng)設(shè)施(設(shè)置人行橫道+過街天橋+安裝路燈)。所以考生在以后的備考過程中要逐漸培養(yǎng)這種合并意識，對要點進行歸類概括。

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