國家公務(wù)員時事：車輪上的中國 鐵路見證中國速度

　　金秋九月，投資1200多億元的京沈高鐵在廣袤的遼河平原上加緊施工。5年后，坐火車從北京到沈陽只需要兩個半小時。而100年前，這段旅程要花21個小時以上;65年前，坐在密不透風的悶罐車里的旅客，恐怕做夢也無法想象時空可以如此改變。

　　數(shù)據(jù)顯示，到去年底，中國高鐵總營業(yè)里程達到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，中國成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

　　改革開放之初，當鄧小平坐在日本新干線上時，用一貫簡單明快的語言強調(diào)：我們現(xiàn)在很需要跑。

　　鐵路是國民經(jīng)濟的命脈。車輪上的中國跑得越來越快，正是中國變化的一面鏡子。

　　新中國第一位女火車司機：坐上動車組，感覺好極了

　　田桂英是新中國第一位女火車司機，走過了蒸汽、內(nèi)燃、電力三代鐵路的發(fā)展軌跡。

　　如今，85歲的田桂英在家中經(jīng)常端詳自己的一幅照片：那時的她20歲，英姿颯爽，手握火車欄桿，頭戴鐵路大檐帽，脖子上圍著白毛巾，亮閃閃的大眼睛眺望著遠方。

　　半個多世紀過去了，田桂英心里還放不下火車。當年她是駕駛蒸汽火車的女司機，如今她是高鐵列車的乘客。

　　全身銀白的動車組列車首次上線時，田桂英買票坐了一趟�！鞍察o、舒適，每小時能開300公里。”她說，剛解放時火車條件簡陋，冬天冷夏天熱，駕駛室連速度表都沒有，完全靠經(jīng)驗�！啊翔F路’坐上新火車，感覺好極了�！�

　　65周年國慶就要到了，田桂英因為去年的一次骨折已不怎么出門了。“聽見鐵路的好消息就高興啊。”她說，“如果腿腳能好利索，想從沈陽坐高鐵去趟大連，看看當年的老機車。”

　　一座陳列館：百年鐵路發(fā)展史

　　“田桂英駕駛的機車，即使留到今天，在我們館也算是年輕的�！毙轮袊闪�65周年之際，沈陽鐵路陳列館館長高寶權(quán)說，從100多歲的蒸汽機車到時速350公里的動車組，陳列館以實物再現(xiàn)了中國鐵路百年來的滄桑巨變，記錄了一代又一代鐵路人的夢想與成功。

　　在400米長的陳列館大廳，共有機車、客車、貨車和工電設(shè)備800臺件，全部為真品展示。從1907年從外國引進的達波1型和頗勒型蒸汽機車，到新中國成立60周年時自行制造的和諧3型動車組，按照“年紀”大小依次排列，就像等待檢閱的士兵。

　　“這是今年新進館的車體�！备邔殭�(quán)帶記者走到一臺客車車廂前說，“這是上世紀二三十年代生產(chǎn)的一種動車，是日本在中國殖民統(tǒng)治的產(chǎn)物，是很先進的一種車型。而那時的中國根本沒有能力生產(chǎn)這樣的火車�！�

　　火紅的車輪、筆直的鐵軌、偉岸的身軀，身臨其中似乎歷史的車輪從身邊呼嘯而過，每走幾步就會跨越一個時代。

　　展覽中一幅幅圖片記載著一個個時間節(jié)點：2000年，中國修建第一條客運專線秦沈客運專線，為高鐵發(fā)展積累了重要經(jīng)驗;2002年，最后一批蒸汽機車下線，瓦特創(chuàng)造的蒸汽時代退出了歷史舞臺;2008年，京滬高鐵開工建設(shè)。

　　走進陳列館巨大的沙盤演示區(qū)，是世界上首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵。模型列車在沙盤上急速穿梭，就像貼地飛行一樣，讓人無不驚嘆。

　　兩代人的鐵路情：一張火車票的家國記憶

　　沈陽收藏家詹洪閣正忙著張羅自己的“新中國成立65周年展覽”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父親乘坐哈大高鐵的首發(fā)車票。

　　2012年12月1日，哈大高鐵開通。當天，從沈陽北至大連北的D5008次列車7號車廂里坐著一對父子乘客，他們與鐵路有著特別的情緣。

　　兒子詹洪閣攙扶著父親詹寶俊坐了下來。詹寶俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看車廂里的座椅、顯示屏、逃生錘，怎么都看不夠。50多年前的冬天，詹寶俊也是從沈陽登上了開往大連的悶罐車，開始了他軍旅生涯。

　　回想當年經(jīng)歷，詹寶俊仍能記得擠得連腳都沒處放的一車人，以及搖搖擺擺的車廂�！安坏�400公里的路程，晚上上車，早上才能到，開到大連要將近10個小時，多希望能有快一點的火車，少受點折騰�！�

　　詹洪閣從20年前開始搜集有關(guān)東北的鐵路史料，包括鐵路年刊、圖書、火車畫冊、鐵路線地圖、紀念章，甚至鐵路工人的皮帶扣、袖章、列車時刻表，至今已收藏1000多件。

　　抗戰(zhàn)勝利后，中國收回南滿鐵路。幾十年來，中國東北的鐵路主干線都是沿用的沙俄、日本設(shè)計修建的這條鐵路。

　　“哈大高鐵是我國自主研發(fā)、修建的鐵路，我們終于揚眉吐氣了!”作為鐵路半個世紀發(fā)展歷程的見證者，詹寶俊用力揮了揮手臂。

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