金秋九月，投資1200多億元的京沈高鐵在廣袤的遼河平原上加緊施工。5年后，坐火車(chē)從北京到沈陽(yáng)只需要兩個(gè)半小時(shí)。而100年前，這段旅程要花21個(gè)小時(shí)以上;65年前，坐在密不透風(fēng)的悶罐車(chē)?yán)锏穆每�，恐怕做�?mèng)也無(wú)法想象時(shí)空可以如此改變。
數(shù)據(jù)顯示，到去年底，中國(guó)高鐵總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬(wàn)公里，中國(guó)成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
改革開(kāi)放之初，當(dāng)鄧小平坐在日本新干線上時(shí)，用一貫簡(jiǎn)單明快的語(yǔ)言強(qiáng)調(diào)：我們現(xiàn)在很需要跑。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。車(chē)輪上的中國(guó)跑得越來(lái)越快，正是中國(guó)變化的一面鏡子。
新中國(guó)第一位女火車(chē)司機(jī)：坐上動(dòng)車(chē)組，感覺(jué)好極了
田桂英是新中國(guó)第一位女火車(chē)司機(jī)，走過(guò)了蒸汽、內(nèi)燃、電力三代鐵路的發(fā)展軌跡。
如今，85歲的田桂英在家中經(jīng)常端詳自己的一幅照片：那時(shí)的她20歲，英姿颯爽，手握火車(chē)欄桿，頭戴鐵路大檐帽，脖子上圍著白毛巾，亮閃閃的大眼睛眺望著遠(yuǎn)方。
半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，田桂英心里還放不下火車(chē)。當(dāng)年她是駕駛蒸汽火車(chē)的女司機(jī)，如今她是高鐵列車(chē)的乘客。
全身銀白的動(dòng)車(chē)組列車(chē)首次上線時(shí)，田桂英買(mǎi)票坐了一趟�！鞍察o、舒適，每小時(shí)能開(kāi)300公里。”她說(shuō)，剛解放時(shí)火車(chē)條件簡(jiǎn)陋，冬天冷夏天熱，駕駛室連速度表都沒(méi)有，完全靠經(jīng)驗(yàn)。“‘老鐵路’坐上新火車(chē)，感覺(jué)好極了�！�
65周年國(guó)慶就要到了，田桂英因?yàn)槿ツ甑囊淮喂钦垡巡辉趺闯鲩T(mén)了。“聽(tīng)見(jiàn)鐵路的好消息就高興啊�！彼f(shuō)，“如果腿腳能好利索，想從沈陽(yáng)坐高鐵去趟大連，看看當(dāng)年的老機(jī)車(chē)�！�
一座陳列館：百年鐵路發(fā)展史
“田桂英駕駛的機(jī)車(chē)，即使留到今天，在我們館也算是年輕的�！毙轮袊�(guó)成立65周年之際，沈陽(yáng)鐵路陳列館館長(zhǎng)高寶權(quán)說(shuō)，從100多歲的蒸汽機(jī)車(chē)到時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組，陳列館以實(shí)物再現(xiàn)了中國(guó)鐵路百年來(lái)的滄桑巨變，記錄了一代又一代鐵路人的夢(mèng)想與成功。
在400米長(zhǎng)的陳列館大廳，共有機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)和工電設(shè)備800臺(tái)件，全部為真品展示。從1907年從外國(guó)引進(jìn)的達(dá)波1型和頗勒型蒸汽機(jī)車(chē)，到新中國(guó)成立60周年時(shí)自行制造的和諧3型動(dòng)車(chē)組，按照“年紀(jì)”大小依次排列，就像等待檢閱的士兵。
“這是今年新進(jìn)館的車(chē)體�！备邔殭�(quán)帶記者走到一臺(tái)客車(chē)車(chē)廂前說(shuō)，“這是上世紀(jì)二三十年代生產(chǎn)的一種動(dòng)車(chē)，是日本在中國(guó)殖民統(tǒng)治的產(chǎn)物，是很先進(jìn)的一種車(chē)型。而那時(shí)的中國(guó)根本沒(méi)有能力生產(chǎn)這樣的火車(chē)�！�
火紅的車(chē)輪、筆直的鐵軌、偉岸的身軀，身臨其中似乎歷史的車(chē)輪從身邊呼嘯而過(guò)，每走幾步就會(huì)跨越一個(gè)時(shí)代。
展覽中一幅幅圖片記載著一個(gè)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2000年，中國(guó)修建第一條客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線，為高鐵發(fā)展積累了重要經(jīng)驗(yàn);2002年，最后一批蒸汽機(jī)車(chē)下線，瓦特創(chuàng)造的蒸汽時(shí)代退出了歷史舞臺(tái);2008年，京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)。
走進(jìn)陳列館巨大的沙盤(pán)演示區(qū)，是世界上首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵。模型列車(chē)在沙盤(pán)上急速穿梭，就像貼地飛行一樣，讓人無(wú)不驚嘆。
兩代人的鐵路情：一張火車(chē)票的家國(guó)記憶
沈陽(yáng)收藏家詹洪閣正忙著張羅自己的“新中國(guó)成立65周年展覽”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父親乘坐哈大高鐵的首發(fā)車(chē)票。
2012年12月1日，哈大高鐵開(kāi)通。當(dāng)天，從沈陽(yáng)北至大連北的D5008次列車(chē)7號(hào)車(chē)廂里坐著一對(duì)父子乘客，他們與鐵路有著特別的情緣。
兒子詹洪閣攙扶著父親詹寶俊坐了下來(lái)。詹寶俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看車(chē)廂里的座椅、顯示屏、逃生錘，怎么都看不夠。50多年前的冬天，詹寶俊也是從沈陽(yáng)登上了開(kāi)往大連的悶罐車(chē)，開(kāi)始了他軍旅生涯。
回想當(dāng)年經(jīng)歷，詹寶俊仍能記得擠得連腳都沒(méi)處放的一車(chē)人，以及搖搖擺擺的車(chē)廂�！安坏�400公里的路程，晚上上車(chē)，早上才能到，開(kāi)到大連要將近10個(gè)小時(shí)，多希望能有快一點(diǎn)的火車(chē)，少受點(diǎn)折騰�！�
詹洪閣從20年前開(kāi)始搜集有關(guān)東北的鐵路史料，包括鐵路年刊、圖書(shū)、火車(chē)畫(huà)冊(cè)、鐵路線地圖、紀(jì)念章，甚至鐵路工人的皮帶扣、袖章、列車(chē)時(shí)刻表，至今已收藏1000多件。
抗戰(zhàn)勝利后，中國(guó)收回南滿鐵路。幾十年來(lái)，中國(guó)東北的鐵路主干線都是沿用的沙俄、日本設(shè)計(jì)修建的這條鐵路。
“哈大高鐵是我國(guó)自主研發(fā)、修建的鐵路，我們終于揚(yáng)眉吐氣了!”作為鐵路半個(gè)世紀(jì)發(fā)展歷程的見(jiàn)證者，詹寶俊用力揮了揮手臂。
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