33背景資料：

　　A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無(wú)地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開(kāi)挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請(qǐng)，要求加深樁基。

　　A公司利用橋臺(tái)附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場(chǎng)，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對(duì)部分施工要點(diǎn)摘錄如下：

　　(1)臺(tái)座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺(tái)座均按規(guī)定設(shè)置反拱。

　　(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)器為輔。

　　(3)混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。

　　(5)張拉過(guò)程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。

　　(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開(kāi)始。

　　為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場(chǎng)施工中投入了測(cè)量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。

　　問(wèn)題：

　　1.分包工程在開(kāi)工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開(kāi)工申請(qǐng)手續(xù)?

　　2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。

　　3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯(cuò)誤之處。

　　4.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】分包工程在開(kāi)工前承包人必須填報(bào)開(kāi)工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書(shū)面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開(kāi)工條件，確定是否批復(fù)其開(kāi)工申請(qǐng)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)公路工程分包合同管理的理解。交通運(yùn)輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關(guān)于分包工程的管理有如下規(guī)定：

　　(1)嚴(yán)格履行開(kāi)工申請(qǐng)手續(xù)

　　分包工程在開(kāi)工前承包人必須填報(bào)開(kāi)工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書(shū)面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開(kāi)工條件，確定是否批復(fù)其開(kāi)工申請(qǐng)。

　　(2)將分包工程列入工地會(huì)議議程

　　每次工地會(huì)議，將分包工程作為一個(gè)議題進(jìn)行研究，承包人必須詳細(xì)介紹分包工程實(shí)施的情況，就分包工程實(shí)施中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論，制訂解決問(wèn)題的措施和方法。必要時(shí)，可邀請(qǐng)分包人參加工地會(huì)議。

　　(3)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要人員與施工設(shè)備

　　在分包工程實(shí)施中，監(jiān)理人應(yīng)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時(shí)所報(bào)的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達(dá)到工程要求時(shí)，應(yīng)要求承包人采取措施處理。

　　(4)對(duì)分包工程實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查

　　監(jiān)理人應(yīng)對(duì)分包工程實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問(wèn)題，由承包人采取措施處理。

　　2.【參考答案】第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯(cuò)誤，應(yīng)按實(shí)際伸長(zhǎng)量校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，應(yīng)穩(wěn)壓一段時(shí)間后再錨固。

　　第5條正確。

　　第6條錯(cuò)誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開(kāi)始。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點(diǎn)是：(1)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因，采取補(bǔ)救措施。張拉過(guò)程中的斷絲、

　　滑絲數(shù)量不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開(kāi)始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。

　　3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應(yīng)該報(bào)告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)公路工程分包合同管理的理解。

　　(1)分包工程的變更管理

　　承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書(shū)面確認(rèn)方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況，通過(guò)監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達(dá)變更指令，必須通過(guò)承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

　　(2)分包工程的索賠管理

　　分包合同履行過(guò)程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無(wú)論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應(yīng)及時(shí)按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報(bào)告。

　　對(duì)于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過(guò)協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。

　　4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)梁廠技術(shù)工種人員管理的掌握程度�？忌紫纫煜ち簭S的工作內(nèi)容和工序安排。背景中提到了“測(cè)量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補(bǔ)充鋼筋工和電焊工。

　　34背景資料：

　　某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見(jiàn)圖1)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。

　　承包人在制作支架前14d，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖，以及在計(jì)算荷載作用下，對(duì)支架按受力程序分別驗(yàn)算了①、②和③項(xiàng)內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開(kāi)始制作和架設(shè)。施工中，由于支架設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題導(dǎo)致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認(rèn)為由于方案經(jīng)過(guò)了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責(zé)任。

　　梁體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見(jiàn)下圖)，分批分次拆除支架。

　　問(wèn)題：

　　1.分別寫(xiě)出施工方案中所對(duì)應(yīng)的①、②和③內(nèi)容。

　　2.由于支架設(shè)計(jì)上存在的問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責(zé)任?簡(jiǎn)述理由。

　　3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。

　　4.寫(xiě)出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。

　　5.寫(xiě)出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性。

　　【考點(diǎn)解析】承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖和強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性等的計(jì)算書(shū)，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，才能制作和架設(shè)。

　　2.【參考答案】有責(zé)任。因?yàn)楸O(jiān)理工程師對(duì)支架的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過(guò)程中的檢查，并不免除承包人對(duì)此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

　　【考點(diǎn)解析】監(jiān)理的職責(zé)是一種社會(huì)監(jiān)督，受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對(duì)施工單位所做的施工組織設(shè)計(jì)等方面的工作和文件進(jìn)行監(jiān)督、核實(shí)和檢查，但監(jiān)理更多的責(zé)任是在監(jiān)督施工方是否按照相關(guān)程序、按照法律規(guī)定做了，而施工方才是最主要的責(zé)任主體，不能因?yàn)橛斜O(jiān)理的存在，就免除其應(yīng)承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任。

　　3.【參考答案】先8后A、C，A、C必須同時(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】從背景圖中可以看出，B是位于跨中三分之一部分的支架，A、C位于兩邊支座附近對(duì)稱的三分之一。為安全計(jì)，支架拆除一般遵循以下原則：縱向?qū)ΨQ均勻(先跨中后兩端)，橫向同時(shí)卸落，故應(yīng)先拆除跨中部分，再對(duì)稱拆除支座處的支架。

　　4.【參考答案】扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開(kāi)裂)、螺栓的滑絲。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類。眾所周知，扣件屬于周轉(zhuǎn)材料，是多次反復(fù)使用的低值易耗品，它的外觀破損通�？梢杂^察到：扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開(kāi)裂)、螺栓的滑絲。這些外觀病害對(duì)于長(zhǎng)期在工程現(xiàn)場(chǎng)一線的工作人員都耳熟能詳。

　　5.【參考答案】架子工、起重機(jī)司機(jī)(或吊車(chē)駕駛員)、司索工(起重工)、信號(hào)指揮工(或起重信號(hào)工)、電焊工、電工。

　　【考點(diǎn)解析】本題需要考生對(duì)支架的搭設(shè)工序和流程比較熟悉，然后了解特殊工種的種類。搭設(shè)腳手架一定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機(jī)，屬于涉及起重機(jī)的特殊工種有：起重機(jī)司機(jī)(或吊車(chē)駕駛員)、司索工(起重工)、信號(hào)指揮工(或起重信號(hào)工)。另外，施工用電的搭設(shè)、支架的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設(shè)本橋支架中都是必須有的人員。

　　35背景資料：

　　某施工單位承接了長(zhǎng)42km的平原二級(jí)公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為填隙碎石，路肩為土路肩。土路肩結(jié)構(gòu)示意圖放大如下圖所示。

　　項(xiàng)目部針對(duì)路肩施工制訂了施工組織設(shè)計(jì)，部分施工技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　　第一條：針對(duì)全線挖填方路段，全部采用培路肩的方法組織施工，既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便。

　　第二條：土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。

　　第三條：培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí)，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時(shí)很方便，而且可避免在鋪筑路面的過(guò)程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

　　第四條：培土路肩施工之前要先準(zhǔn)備下承層：即具有經(jīng)檢驗(yàn)合格的底基層面，底基層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實(shí)度、標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范要求，且沒(méi)有任何松散的材料和軟弱反彈的地點(diǎn)。

　　第五條：培路肩的施工流程：備料→推平→平整→工序A→切邊→平整→碾壓。

　　第六條：土路肩的施工過(guò)程計(jì)劃配備的機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車(chē)等。項(xiàng)目部在施工組織設(shè)計(jì)中，將土路肩按路面結(jié)構(gòu)層的厚度分層，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，相應(yīng)地分層培筑。為加快進(jìn)度、提高效率，各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。

　　問(wèn)題：

　　1.施工組織設(shè)計(jì)中的第一條是否正確?并說(shuō)明理由。

　　2.寫(xiě)出先培路肩的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　3.寫(xiě)出工序A的名稱及該工序的具體工作內(nèi)容。

　　4.補(bǔ)充第六條機(jī)械設(shè)備計(jì)劃中缺少的設(shè)備。

　　5.寫(xiě)出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點(diǎn)，除此之外，還有哪些施工作業(yè)組織方式?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　不正確，只有填方路段適合采用培路肩的施工方法(挖方路段不適合)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)土路肩施工方法的掌握程度。

　　對(duì)填方路段來(lái)說(shuō)，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便，土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí)，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時(shí)很方便，而且可避免在鋪筑路面的過(guò)程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

　　路塹段的路肩是開(kāi)挖出來(lái)的，當(dāng)開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開(kāi)挖，路面部分

　　繼續(xù)開(kāi)挖直至路床頂面。開(kāi)挖路床時(shí)，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開(kāi)挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分?jǐn)備伒穆访娴貌坏接?jì)量與支付;開(kāi)挖時(shí)應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費(fèi)。

　　2.【參考答案】

　　先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度;先培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)土路肩施工方法的掌握程度。理由同上。

　　3.【參考答案】

　　工序A的名稱為：靜壓。工作內(nèi)容是：壓路機(jī)沿路肩區(qū)域往返靜壓。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)土路肩施工方法的掌握程度。

　　土路肩施工各道工序內(nèi)容如下：

　　(1)備料：選擇可以用作底基層的取土場(chǎng)，挖掘機(jī)挖裝合格的底基層料，自卸運(yùn)輸并卸至路肩區(qū)域;堆卸時(shí)按自卸汽車(chē)的裝容量、路肩的松鋪方量確定堆卸距離;

　　(2)推平：推土機(jī)(或平地機(jī))沿路肩區(qū)域根據(jù)松鋪厚度均勻推平料堆，使材料攤鋪在路肩區(qū)域;

　　(3)平整：平地機(jī)按需要的寬度、高度進(jìn)行平整、翻刮，使材料基本平順;

　　(4)靜壓：壓路機(jī)沿路肩區(qū)域往返靜壓;

　　(5)切邊：技術(shù)人員根據(jù)路基中心確定路肩內(nèi)邊緣，人工沿內(nèi)邊緣拉線并灑白灰，平地機(jī)根據(jù)白灰線切除并翻材料至路肩上;

　　(6)平整：用平地機(jī)按設(shè)計(jì)橫坡、寬度、標(biāo)高、平整度進(jìn)行精確平整，使路肩材料達(dá)到設(shè)計(jì)的松鋪要求;

　　(7)碾壓：按最佳含水量的要求，用灑水車(chē)進(jìn)行灑水，待可以碾壓時(shí)用18t壓路機(jī)沿路肩區(qū)域進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。

　　4.【參考答案】

　　平地機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)施工機(jī)械配置的掌握程度。

　　土路肩的平整和切邊都需要平地機(jī)或推土機(jī)，土路肩的壓實(shí)需要壓路機(jī)并用灑水車(chē)配合。

　　5.【參考答案】

　　平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)如下：

　　(1)充分利用了工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短;

　　(2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作;

　　(3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

　　(4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　還有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)施工作業(yè)組織方式的掌握程度。

　　公路施工過(guò)程基本組織方法有順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。

　　(1)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)

　　1)沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較長(zhǎng);

　　2)每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作;

　　3)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單;

　　4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組)，各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

　　(2)平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1)充分利用了工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短;

　　2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作;

　　3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

　　4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來(lái)達(dá)到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

　　(3)流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1)必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組)，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量;

　　2)專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接;

　　3)盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短;

　　4)每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作;

　　5)需要較強(qiáng)的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

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