一、單項(xiàng)選擇題

　　1、在選擇運(yùn)輸線路類型時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇(B)

　　A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.內(nèi)河運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

　　2、(B)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　A、運(yùn)輸布局 B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) C、綜合運(yùn)輸網(wǎng) D、綜合運(yùn)輸體系

　　3、不同運(yùn)輸方式供給特性優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間(B)的主要原因

　　A.壟斷 B.競(jìng)爭(zhēng) C.協(xié)作 D.聯(lián)運(yùn)

　　4、短途旅客、貨物運(yùn)輸，應(yīng)選擇以(B)運(yùn)輸為主的方式。

　　A、鐵路 B、公路 C、水路 D、航空

　　5、下列哪項(xiàng)在經(jīng)營(yíng)管理上使得多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮(A)

　　A.運(yùn)輸代理制的推廣 B.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣 C.聯(lián)運(yùn)企業(yè)的推廣 D.運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的推廣

　　6、公路貨運(yùn)在總的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重(C)

　　A、最大 B、呈下降趨勢(shì) C、呈上升趨勢(shì) D、穩(wěn)定不變

　　7、就貨運(yùn)體系而言，日本和西歐國(guó)內(nèi)運(yùn)輸由于貨流分散而運(yùn)距短，以(A)為主

　　A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.海洋運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

　　8、對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸或貴重貨物或地形條件很差的方向上，可考慮使用(D)

　　A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、海洋運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸

　　9、最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展模式是(C)

　　A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸 B.大力發(fā)展高速公路 C.建立綜合運(yùn)輸體系 D.壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存

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