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11.在使用補機的地段，當(dāng)補機掛于列車前部時，必須規(guī)定( )。
A.檢修補機的停站時間
B.摘解補機的停站時間
C.連掛補機的停站時間
D.摘掛補機的停站時間
12.當(dāng)旅客列車和摘掛列車開行對數(shù)很少，運量增長速度很慢，采取增設(shè)會讓站和其他措施不利或不能滿足需要或受到某種限制時，宜采用的提高通過能力的措施是( )。
A.修建分流線
B.修建線路所
C.修建雙線插入段
D.部分區(qū)間修建雙線
13.我國目前電氣化鐵路普遍采用的供電方式是( )。
A.單邊供電
B.雙邊供電
C.多邊供電
D.聯(lián)合供電
14.當(dāng)某項作業(yè)直接通過咽喉道岔(組)，則該作業(yè)進(jìn)路被稱為( )。
A.妨礙進(jìn)路
B.直接進(jìn)路
C.指定進(jìn)路
D.占用進(jìn)路
15.候車室的候車能力最主要的影響因素是( )。
A.旅客站房的建筑面積
B.每個旅客占用候車室的面積
C.旅客最高聚集數(shù)
D.旅客在候車室的滯留時間
16.主要通道建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃屬于( )。
A.全國路網(wǎng)規(guī)劃
B.鐵路運輸通道研究
C.區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃
D.鐵路技術(shù)設(shè)備研究
17.在客貨運輸密度均較大的干線上，宜采用的重載列車模式是( )。
A.整列式
B.組合式
C.超軸式
D.單元式
18.內(nèi)燃機車構(gòu)造復(fù)雜，單位成本和電力機車相比要( )。
A.高
B.相當(dāng)
C.低
D.高或低
19.在既有線上提高貨物列車重量主要應(yīng)發(fā)展( )。
A.特種貨車
B.大型貨車
C.專用貨車
D.輕型貨車
20.為了大幅度縮減同方向列車間隔時間，顯著提高區(qū)間通過能力，可以組織( )。
A.列車成隊運行
B.列車加速運行
C.列車連發(fā)運行
D.列車追蹤運行
