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一、單項選擇題
1.B【解析】本題考查運輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)——恩格爾系數(shù)。
2.B【解析】本題考查綜合運輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是運輸通道。
3.D【解析】本題考查的是運輸需求的實質(zhì)。運輸需求的內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性兩方面。
4.A【解析】本題考查的是旅客運輸需求的產(chǎn)生。旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域，生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。
5.B【解析】對于運輸能力緊張的運輸方式、線路和方向，運價變動，尤其是運價提高對需求影響不大，需求的價格彈性小。反之，運輸能力富裕的運輸方式、運輸線路和方向，需求的價格彈性就較大。
6.C【解析】本題考查銷售活動中的物流合理化途徑。
7.B【解析】略。
8.B【解析】鐵路通過能力，是指該鐵路線，在一定的機動車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)其現(xiàn)有的固定設(shè)備，在單位時間(通常指一晝夜)內(nèi)最多能夠通過的列車對數(shù)或列車數(shù)。鐵路通過能力的計算單位可以表示為車輛數(shù)、貨物噸數(shù)或列車對數(shù)。
9.B【解析】略。
10.D【解析】所謂優(yōu)勢方向，是指當(dāng)鐵路區(qū)段上下行車流接近平衡，但因上下行列車牽引重量相差懸殊，因而造成上下行方向列車數(shù)有顯著差別時，行車量大的方向。
11.D【解析】略。
12.D【解析】當(dāng)旅客列車和摘掛列車開行對數(shù)很少，運量增長速度很慢，采取增設(shè)會讓站和其他措施不利或不能滿足需要或受到某種限制時，宜采用提高通過能力的措施是縮短限制區(qū)間長度(如增設(shè)會讓站，線路所，在限制區(qū)間修建雙線插入段，部分區(qū)間修建雙線或全段修建雙線等)的措施。
13.A【解析】我國目前電氣化鐵路普遍采用的供電方式是單邊供電。
14.D【解析】當(dāng)某項作業(yè)直接通過咽喉道岔(組)，這種作業(yè)進(jìn)路被稱為占用進(jìn)路。
15.C【解析】候車室的候車能力關(guān)鍵在于旅客最高聚集數(shù)，故選C。
16.C【解析】主要通道建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃屬于區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃。
17.A【解析】在客貨運輸密度均較大的干線上，宜采用整列式。整列式重載列車是指由大功率內(nèi)燃機車或電力機車單機或雙機牽引，列車重量在5000噸以上，機車掛于列車頭部的重載列車。這種列車采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法，列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機車換掛作業(yè)均與普通貨物列車相同，但要求站線有效長度與列車長度相配。
18.A【解析】略。
19.B【解析】在貨物周轉(zhuǎn)量相同的條件下，提高貨物列車重量的效果，表現(xiàn)在如下幾個方面：①增加以噸數(shù)計的鐵路通過能力;②減少開行的貨物列車數(shù)，從而減少在區(qū)段內(nèi)的會讓次數(shù)，有助于提高貨物列車的旅行速度;③減少機車使用臺數(shù)和能源消耗;④減少車站到發(fā)線的需要數(shù)量，并可減輕技術(shù)站的工作;⑤降低運輸成本。因而，在既有線上提高貨物列車重量主要應(yīng)發(fā)展大型貨車。
20.D【解析】組織列車追蹤運行，可以大幅度縮減同方向列車間隔時間，從而可以顯著提高區(qū)間通過能力。
