2013年廣州公務員面試熱點：行人闖紅燈解決思路

　　導讀：“行人闖紅燈成因復雜，一味指責行人有失偏頗�！鼻迦A大學交通工程設計研究所所長石京認為，行人闖紅燈，除了自身原因外，還受到外部環(huán)境因素影響。人流量較大時，綠燈時間短、右轉車輛放行、地下通道設計不合理等問題給行人過馬路帶來許多困難。

　　面試熱點

　　石京說，我國經濟快速發(fā)展的過程中，道路越修越寬，導致紅黃綠信號燈的周期越來越長。一般認為120秒以內的周期才算合理，但目前很多路口都超過了這個時間。為保證直行、左轉、右轉車輛快速行駛，行人綠燈時間被隨意壓縮。人們等得著急，車輛越積越多，這無疑加劇了闖紅燈現象。

　　石京認為，馬路寬了，行人過馬路用時就會變長�！霸诰G燈亮起時過馬路，還要避開右轉車輛，走到馬路中間時已經變燈，陷入進退兩難的境地。想必這種情況大部分行人都曾經歷過�！�

　　另外，由于設計不合理，一些城市的過街天橋、地下通道等城市立體過街設施使用率較低，增加了平面路口的交通量。“如果過街天橋遠離路口，走天橋過馬路太費勁。行人就會寧愿在路口闖紅燈，也不愿意走天橋。”

　　中國式過馬路該如何破解?石京認為，當務之急是盡快科學規(guī)劃行人過馬路信號燈�？梢越梃b國外多段式信號燈，并在路中央設置安全島。

　　此外，一些行人流量較大的地方，應考慮紅燈亮時禁止車輛右轉，“這是因為，在行人綠燈通過馬路時，左側右轉車輛搶行不僅會給行人安全造成風險，更加劇了交通擁堵�！�

　　第三，地下空間在改善交通方面的作用值得進一步開發(fā)，特別是在人流量較大的地區(qū)，要堅持從方便行人的角度規(guī)劃建設更多地下通道�！昂芏嗷�礎研究表明，只有從人們的行為需求出發(fā)去規(guī)劃和設計交通設施，才能提高使用率�！背� 慧 王 丹

　　面試熱點思考

　　行人闖紅燈固然有習慣因素，也不乏盲目從眾心理，但是甘愿冒著“生命危險”闖紅燈，也透露出許多的無奈。這些都反映出了，道路運行中重機動車，輕非機動車和行人的交通管理初衷。如果能在硬件上更多的對行人和非機動車的道路通行權利予以更多的關注，闖紅燈現象將得到大大的環(huán)節(jié)。

　　這些方式，包括但不限于增加紅綠燈時間，足夠行人通過馬路，增加人行天橋和地下通道。這些措施的目的，既能保障行人的安全，也能保障機動車更順暢的通行。