超載車為躲避罰款大多夜間出動,過收費口時精神高度緊張,一聽警笛兩腿就發(fā)軟,一見沒人就狠踩油門快跑,慌亂中非常容易出事。
在揚(yáng)州和江蘇段時,曾發(fā)生27輛大貨車在堵路放行后,由于爭著趕路,結(jié)果發(fā)生碰撞造成嚴(yán)重追尾事故,死傷慘重。
不僅司機(jī)不安全,也給路政、交警執(zhí)法帶來極大的安全隱患。天津民警張鳳海正是在京滬高速上執(zhí)行公務(wù)時,被一輛加速逃竄的超載貨車甩下,碾軋犧牲。后經(jīng)現(xiàn)場測量,這輛車準(zhǔn)載16噸,實際裝載36噸,且明顯超寬。
自去年12月1日開始治超以來,僅天津與河北省交界的靜?h路段,因司機(jī)逃避河北段路政罰款、情緒慌亂、人為堵車等,已經(jīng)引發(fā)近30起交通事故,事故率比治超前高出85%以上。
材料3
為了避免以罰代管,交通部曾出臺方案,要求對超限超載車輛進(jìn)行卸載。但卸載作為政府治超的一個重要手段,在實際操作中卻難以達(dá)到其設(shè)計效果。
材料4
去年12月份剛開始集中治超時,查得很嚴(yán),超載超限車根本不敢上路,結(jié)果逼得運(yùn)價漲上去了,不超載也能掙錢,司機(jī)們反倒很歡迎,“誰愿意這么玩命。
山東德州的例子頗能說明問題。據(jù)該市交通稽查支隊介紹,德州有40多部車專門運(yùn)送由火車從東北拉來的木材。一火車皮有60噸貨,這些貨以前分裝在2輛貨車上屬超限運(yùn)輸。在稽查支隊的干預(yù)下,貨主被迫提高運(yùn)價。現(xiàn)在60噸木材分3輛車裝,一車只拉20噸,每車的運(yùn)費還和原來一樣。大家都不超了,還能掙到錢,木材超限問題就這么解決了。但稽查人員也承認(rèn),木材屬于有一定特殊性的運(yùn)輸產(chǎn)品,全市就這么40多輛車,你不漲價我就不拉,比較好控制,如果像一般性產(chǎn)品,你不拉我拉,就不好控制運(yùn)價了。
大馬力、大噸位貨車泛濫也是公路運(yùn)輸混亂、超載車屢禁不止的重要原因。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)與改裝廠為迎合超載運(yùn)輸市場,大量生產(chǎn)大馬力的“小標(biāo)大車”,并且存在非法改裝的情況,用戶要多大就給裝多大,其載重能力非常驚人。這些貨車嚴(yán)重超載,而且車輛性能越來越差,事故隱患日漸突出。他們建議國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺政策限制汽車生產(chǎn)和改裝企業(yè)生產(chǎn)大噸位車輛,禁止具有超強(qiáng)運(yùn)力的車輛上路,切斷超載車生存的根源。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)一的全國治超標(biāo)準(zhǔn),并把交警、路政納入到統(tǒng)一聯(lián)合執(zhí)法中。同時建立各省市之間相互聯(lián)系合作的長效機(jī)制。有關(guān)人士建議,國家制定治超的政策規(guī)定時,要充分考慮到治超一線可能出現(xiàn)的問題和困難,增加政策的可操作性,否則再好的條文也會因為不切實際而流于形式。
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