時事政治:盲道、自行車道等公共設施,一切應以使用者為中心。
北京市交通委近日公布首批實施步行、自行車系統(tǒng)示范路段,在這些路段,非機動車將和機動車“安全隔離”,不再混行。不過新京報調(diào)查發(fā)現(xiàn),在這些示范路段上,機動車仍然亂停亂放,妨礙自行車通行,而在其他路段的自行車道上,則存在著繞路,斷頭路等問題。
無獨有偶,另有媒體報道,北京的盲道設置不合理,大量盲道鋪設在行人稀少的五環(huán)輔路,卻鋪不到銀行醫(yī)院、鋪不進居民小區(qū)。內(nèi)城區(qū)許多盲道設置混亂,有盲人直言“走盲道就是作死”。
盲道、自行車道,都是城市最基礎的市政設施。然而,根據(jù)媒體報道,它們中的一些中看不中用,自行車道上停著機動車,盲道上不見盲人,這成為城市尷尬一景。
毫無疑問,建設應更貼近現(xiàn)實——投資建設物理“隔離帶”,保障自行車道通行,初衷很好,可是既需要整治違法亂停車,也需要避免斷頭自行車道;同樣,盲道的鋪設,應當考慮盲人的日常生活需要。
在市政設施建設上,相關管理部門應該有細致的調(diào)查與研究,建立起使用者參與的意見征集機制,而不應閉門造車。
例如,北京目前自行車道最大的問題,是常出現(xiàn)斷路,導致難以連成連貫的騎行系統(tǒng),這個問題理應放在最優(yōu)先的位置。再以盲道為例,盲道怎么鋪,建之前應實地走走,多聽聽盲人的意見,問問他們的需要。
盲道、自行車道等公共設施,實用當放在第一位,一切以使用者為中心。與此同時,重建設,也要重管理。盲道建成了,城管等部門要積極查處侵占盲道的行為。自行車道隔離后,交警對亂停車行為加大監(jiān)管處罰,這樣,初衷才能實現(xiàn)。
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