2014北京公務員時事：盲道、自行車道還應實用第一

　　時事政治：盲道、自行車道等公共設施，一切應以使用者為中心。

　　北京市交通委近日公布首批實施步行、自行車系統(tǒng)示范路段，在這些路段，非機動車將和機動車“安全隔離”，不再混行。不過新京報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這些示范路段上，機動車仍然亂停亂放，妨礙自行車通行，而在其他路段的自行車道上，則存在著繞路，斷頭路等問題。

　　無獨有偶，另有媒體報道，北京的盲道設置不合理，大量盲道鋪設在行人稀少的五環(huán)輔路，卻鋪不到銀行醫(yī)院、鋪不進居民小區(qū)。內(nèi)城區(qū)許多盲道設置混亂，有盲人直言“走盲道就是作死”。

　　盲道、自行車道，都是城市最基礎的市政設施。然而，根據(jù)媒體報道，它們中的一些中看不中用，自行車道上停著機動車，盲道上不見盲人，這成為城市尷尬一景。

　　毫無疑問，建設應更貼近現(xiàn)實——投資建設物理“隔離帶”，保障自行車道通行，初衷很好，可是既需要整治違法亂停車，也需要避免斷頭自行車道;同樣，盲道的鋪設，應當考慮盲人的日常生活需要。

　　在市政設施建設上，相關管理部門應該有細致的調(diào)查與研究，建立起使用者參與的意見征集機制，而不應閉門造車。

　　例如，北京目前自行車道最大的問題，是常出現(xiàn)斷路，導致難以連成連貫的騎行系統(tǒng)，這個問題理應放在最優(yōu)先的位置。再以盲道為例，盲道怎么鋪，建之前應實地走走，多聽聽盲人的意見，問問他們的需要。

　　盲道、自行車道等公共設施，實用當放在第一位，一切以使用者為中心。與此同時，重建設，也要重管理。盲道建成了，城管等部門要積極查處侵占盲道的行為。自行車道隔離后，交警對亂停車行為加大監(jiān)管處罰，這樣，初衷才能實現(xiàn)。

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