11月19日,王院士再度面對公眾,他為了表示自己的客觀,分析了施工方存在的問題!皹I(yè)主方有些技術(shù)方面不懂,也不能怨他們。作為施工方,在沒把嚴(yán)重性說清楚的情況下仍堅持是不對的,且施工方的施工流程也有問題,開挖一段15米左右,就要馬上做底板?上У氖菫榱粟s工期,底板沒及時做。但即使設(shè)方有問題,只要有經(jīng)驗,也能避免。”王院士舉例說,他在南京曾有過成功的經(jīng)驗,當(dāng)時是在開挖的時候,一次只做10米,并不斷加固底板,最終令工程得以順利完成。另外,地鐵施工特別要注意人少上,要機(jī)械化挖土,并隨時注意觀測,而這次出現(xiàn)事故的施工工地開挖得面積大、人也多,開挖六十多米,七十多人在下面,這樣的情況,最終死了21人,已算不幸中的萬幸。
爭吵進(jìn)一步升級。H市地鐵集團(tuán)承認(rèn),選擇明挖法是因為其造價相對經(jīng)濟(jì)。采用暗挖法的成本造價要貴30%,且工期也要慢近一半。王院士認(rèn)為,除了經(jīng)濟(jì)原因,趕工期也是悲劇發(fā)生的罪魁之一。
“又想趕工期,又想成長低,就是因為你考慮省錢,這樣要防止事故也難!蓖踉菏糠Q。不合理工期、不合理造價的問題在全國很普遍,業(yè)內(nèi)所有的人都知道,業(yè)主總是不斷壓價,而且選最低標(biāo)。他舉例說,像盾構(gòu)區(qū)間的成本,現(xiàn)在3萬元每米都有點補(bǔ)夠,但H市一些地方甚至不到3萬元每米,而在廣州4.5萬元就比較合理。地鐵每公里最少也要在5億元以上,其中機(jī)電設(shè)備,不能超過2億元,土建不能少于3億元。這個價錢還是10年前的,現(xiàn)在物價上漲,價錢還要更高。
王院士認(rèn)為,施工單位有時也很無奈,他們不單是責(zé)任人,有時也是受害者。依照慣例,整個施工應(yīng)以施工單位為主題,施工單位所提的方案和建議應(yīng)在建設(shè)方主持下由施工方、監(jiān)理方參加,并補(bǔ)充完善,最后必須由施工單位認(rèn)可。因為施工單位懂行且長期在現(xiàn)場,最了解情況。但此次H市的做法,恰恰與之相反,是“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”。
據(jù)施工方中×集團(tuán)介紹,本來合同是3年建成,后來改為2年。結(jié)果由于拆遷遇到麻煩,進(jìn)場施工時間又施了半年,實際就是一年半。在此情況下,施工方只能加快進(jìn)度。而低價的結(jié)果,找農(nóng)民工或者包出去,都成了“正!钡倪x擇。
H市地鐵集團(tuán)針鋒相對,否認(rèn)了相關(guān)指責(zé)。他們認(rèn)為自己的工期安排科學(xué)合理,地鐵1號線工期為5年,計劃用3年時間洞通,兩年時間軌通、電通、車通。雖然湘湖車站的長度較一般地鐵車站長,但只要施工組織合理,24個月左右完成施工是完全可以實現(xiàn)的。而對于造價,H市地鐵集團(tuán)則澄清說,地鐵1號線是一條既有地下,又有高架和地面線,且以明挖為主的線路,22公里中,有6.2公里的高架線和0.5公里的地面線,而高架線的造價一般每公里僅2億~2.5億元。因此,杭州地鐵2號線每公里約4.6億元的造價是比較適宜的,國家發(fā)改委組織的可行性研究評估及初步設(shè)計審查也肯定了這一經(jīng)濟(jì)指標(biāo),而且工程費用是由施工單位自主報價,不存在壓低費用問題。
本則材料中施工方中X集團(tuán)和業(yè)主方H市地鐵集團(tuán)各執(zhí)一詞,觀點針鋒相對,考生常常搞不清楚到底哪方的觀點才是正確,才是可取的。最終導(dǎo)致思維的混亂。
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