時(shí)事政治：手里拿著在交通信息網(wǎng)站上查到的公交或自駕信息卻常常碰壁、只有網(wǎng)站沒(méi)有移動(dòng)終端使用不方便、無(wú)法顯示實(shí)時(shí)擁堵情況……
“很多城市都已建設(shè)出行信息服務(wù)系統(tǒng)，但仍存在各種各樣的問(wèn)題�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部交通物流研究中心主任吳金中7日在寧波舉辦的“智慧交通高層論壇”上說(shuō)，國(guó)內(nèi)的交通信息服務(wù)要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，讓市民出行更“智慧”。
吳金中說(shuō)：“有的網(wǎng)站信息更新機(jī)制沒(méi)有健全，擺在那里的還是上線之初兩三個(gè)月的內(nèi)容，很多內(nèi)容并不準(zhǔn)確，服務(wù)變成了誤導(dǎo)”。
有研究預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛，按現(xiàn)有車密度計(jì)算，公路總里程需新增478.8萬(wàn)公里，吳金中認(rèn)為，這樣大的建設(shè)規(guī)模要消耗大量資金成本，生態(tài)環(huán)境也很難承受。那么，在城市擁擠狹窄的日本、幾乎人人有車的美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家是如何治堵的呢?與會(huì)專家認(rèn)為，完善智能道路出行信息服務(wù)是治堵關(guān)鍵。
據(jù)介紹，在日本，高速公路每隔300米就會(huì)安裝一臺(tái)微波檢測(cè)器，密集的監(jiān)控系統(tǒng)可以將數(shù)據(jù)高效的匯聚在“交通信息通信系統(tǒng)”，這些數(shù)據(jù)還被廣泛應(yīng)用在車載導(dǎo)航設(shè)備中。雖然美國(guó)汽車保有量是我國(guó)的2倍多，車密度也高，但相比我國(guó)三分之二地市陷擁堵窘境相比，美國(guó)只有紐約、洛杉磯等少數(shù)城市才會(huì)擁堵，其中很大一部分原因是其發(fā)達(dá)的信息服務(wù)。
IBM智能交通行業(yè)總監(jiān)劉珂介紹，IBM公司在加利福尼亞州開發(fā)了“智能出行者”項(xiàng)目。用戶在手機(jī)上安裝應(yīng)用程序后，連續(xù)幾天時(shí)間在出行的出發(fā)地和目的地按下“定位”按鈕，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)“腦補(bǔ)”出行軌跡，用戶再將不同的路線定義為通勤、接送孩子、周末走親訪友等路徑，系統(tǒng)就可以分析其出行規(guī)律。例如周一上班或接送小孩的必經(jīng)道路上因事故而造成擁堵，系統(tǒng)甚至可以在你出門前就把信息發(fā)到手機(jī)上，方便用戶調(diào)整出行安排。
“未來(lái)城市的建設(shè)需要智能交通系統(tǒng)的支撐，建立協(xié)調(diào)機(jī)制實(shí)現(xiàn)資源充分共享是最主要的途徑�！鼻迦A大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普說(shuō)。專家認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)的交通信息服務(wù)平臺(tái)多是政府主導(dǎo)、企業(yè)參與，活力仍然不足。政府要從建設(shè)實(shí)施者向監(jiān)管者、服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變，促進(jìn)資金、政策引導(dǎo)和信息資源的開放，實(shí)現(xiàn)企業(yè)主導(dǎo)、政府督導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面。
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