時事政治：昨日，《北京市清潔空氣行動計劃(2013-2017年)重點任務(wù)分解措施》正式公布，市交通委和市環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū),研究制定征收交通擁堵費政策，引起市民普遍關(guān)注，有網(wǎng)友抱怨“用經(jīng)濟手段管理社會已成借口”，更有人懷疑“收費是為了解決財政問題，不是為了治堵”……
在一個多元化社會中，有不同聲音、不同觀點是正常現(xiàn)象，即使有些負面情緒，說話過頭，亦在所難免，但不能因此走入兩個誤區(qū)中：一是忽視大家的呼聲，放任矛盾激化;二是為了當(dāng)老好人，干脆無所作為，得過且過。
北京交通擁堵的狀況，確實已到非治理不可的地步。北京中心城區(qū)路網(wǎng)最大規(guī)劃僅能容納670萬輛機動車，如不考慮限行，僅可容納550萬輛，而按目前的發(fā)展速度，預(yù)計到2015年，將遠遠超過路網(wǎng)最大容量，如不立即采取措施，路網(wǎng)平均速度將低于每小時15公里，擁堵指數(shù)將達9.5，這意味著比暢通時多耗時一倍以上!
“收費治堵”并非新鮮事物，國外許多嚴重擁堵的城市采取了同樣的辦法，既然實踐證明這確實能解決問題，為什么要拒絕它呢?
但，任何一種好辦法，都不能脫離其具體的制度環(huán)境，忽視了這一點，難免走入“橘生淮北則為枳”的困境。現(xiàn)實是，在政策實施的整個鏈條中，還有許多環(huán)節(jié)不夠透明，這影響了公眾的信心。
收錢很容易，可如何去花這筆錢呢?它將作為治堵的經(jīng)費，還是被挪作他用?如何保證這些錢的運作過程能被充分監(jiān)督?怎么確保收費的合理性，不多收也不少收?
應(yīng)該說，這些疑問多是收費后才能得到驗證的問題，當(dāng)下無法回答，所以特別需要有一種程序，保證溝通的連續(xù)性與有效性，幫助大家建立起信心，否則，即使有共同利益，大家也會視而不見，寧可守住暫時的個體利益，聽任最壞的情況發(fā)生，而這樣“做對也挨罵，做錯也挨罵”的局面，實在不應(yīng)再繼續(xù)下去了。
王安石說過：“天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤�！逼渥兏锏挠職庵档脤W(xué)習(xí)，但現(xiàn)代人理應(yīng)更進一步，不僅要做到從善如流、堅決改革，還要善于協(xié)調(diào)，通過合理的制度設(shè)計，把不同意見的各方充分團結(jié)起來，將怨氣化解于無形。如何掌握好這個平衡，是一次真正的考驗。
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