時(shí)事政治：兩年前，有關(guān)報(bào)道披露了中國大陸市場進(jìn)口和合資汽車價(jià)格畸高等問題，我國反壟斷部門就開始密切關(guān)注這個(gè)問題。
據(jù)社會(huì)科學(xué)院反壟斷專家介紹，國外對大型公司壟斷行為的調(diào)查往往要經(jīng)歷數(shù)年。同美國等國家相比，我國反壟斷部門成立不過數(shù)年，面臨人手不足，經(jīng)費(fèi)緊張等問題，選擇的調(diào)查，一定是相對重大或緊迫的問題。 據(jù)新華社
■ 揭秘
進(jìn)口車貴：稅高還是人傻錢多?
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍說，國內(nèi)進(jìn)口車市場壟斷最突出的表現(xiàn)就是價(jià)格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實(shí)。
依靠壟斷把巨額利潤留在國外
多年來，對于進(jìn)口車的殊高價(jià)格，業(yè)內(nèi)人士要么說因?yàn)槎惛?要么說中國“錢多人傻”，號稱是純市場行為。
然而事實(shí)并非如此，上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華介紹，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅分7檔，最高為40%，即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價(jià)的1.4375倍，國內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價(jià)格是國外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。
大量熱銷車型，如寶馬X5、奧迪Q7等，排量3.0升左右，稅額為車價(jià)的0.95倍。也就是說，價(jià)格不應(yīng)該超過國外市場的2倍。但市場上很多產(chǎn)品3倍都不止。
比如奧迪Q7的3.0T頂配車型，美國售價(jià)6萬美元，完稅后正常價(jià)格應(yīng)該不到75萬人民幣，但國內(nèi)售價(jià)超百萬元。
上海外高橋汽車市場總裁張敏說，進(jìn)口車到岸價(jià)就已經(jīng)被提高了，把巨額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進(jìn)口車的利潤高于國際平均30%上下，靠的就是壟斷。
限定售價(jià)嚴(yán)罰低價(jià)賣車經(jīng)銷商
攫取如此超額利潤，是否如有些人說的是由于供求關(guān)系決定的，廠家有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)格，是正常的市場行為，并不存在壟斷呢?
反壟斷研究專家、大成律師事務(wù)所律師魏士廩不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。“廠商確實(shí)有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)，但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價(jià)格，也不能因?yàn)樘卦S經(jīng)營違反反壟斷法。也就是說，廠方如果規(guī)定經(jīng)銷店最低限價(jià)，就是壟斷行為。”他說。
高濟(jì)華等多名長期從事進(jìn)口汽車經(jīng)營的人士向記者證實(shí)，國外廠商限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價(jià)的行為長期存在。
一位經(jīng)營日本、德國、法國等多家品牌4S店的負(fù)責(zé)人說：“他們非常謹(jǐn)慎，從來都是口頭限定，不留書面證據(jù)。因?yàn)橹朗沁`法的，有的汽車巨頭，前幾年還在國內(nèi)搞‘價(jià)格委員會(huì)’，就是把經(jīng)銷商秘密召集起來限定價(jià)格，后來被人舉報(bào)后不敢公開再搞。但現(xiàn)在，毫無疑問也通過各種手段壟斷銷售價(jià)格。如果經(jīng)銷商敢賣低價(jià)，就會(huì)用‘扣資源’‘商務(wù)政策’等多種手段嚴(yán)厲懲罰�！�
魏士廩說，進(jìn)口汽車通過銷售代理商，往下進(jìn)行分銷轉(zhuǎn)銷，容易產(chǎn)生縱向壟斷嫌疑，只要達(dá)成價(jià)格限制協(xié)議，就觸犯了反壟斷法。
“現(xiàn)在國內(nèi)同地區(qū)4S店同款車價(jià)格基本一致，很可能有價(jià)格管控問題，但是外商一般不會(huì)保留書面證據(jù)，所以取證有難度�！彼治�，國內(nèi)進(jìn)口車通過4S店單一渠道銷售，再把價(jià)格提升了，在渠道上沒有可替代性，實(shí)際上是濫用市場支配地位的一種，利用獨(dú)家銷售權(quán)實(shí)施不公平高價(jià)銷售，反壟斷法也明確規(guī)定是違法的行為。
控制渠道國外廠商利潤近30%
上海外高橋汽車市場總裁張敏分析，一輛奔馳車，完稅后國外廠商還有30多萬元利潤，保時(shí)捷、路虎等品牌就更高，顯然是其涉嫌壟斷的行為造成的。
“不管在消費(fèi)品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè)，渠道商的利潤高于制造商的利潤是常態(tài)，然而，只有在進(jìn)口汽車領(lǐng)域，經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，國外廠商利潤甚至接近30%。這種批零利潤嚴(yán)重倒掛的不正常局面，正是壟斷的結(jié)果。”張敏說。
而且，進(jìn)口汽車除了限價(jià)銷售外，車廠強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，都涉嫌壟斷。
“進(jìn)口汽車天價(jià)零配件就是因?yàn)閴艛噤N售;禁止跨區(qū)域銷售，還是為了限價(jià)。種種現(xiàn)象已經(jīng)表明，高檔進(jìn)口車在華銷售產(chǎn)生的超額利潤，真正原因是控制了渠道，也就是壟斷。只不過有的行為比較隱蔽，需要取證調(diào)查而已。”魏士廩這樣說。
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